俄羅斯新研製的伊爾-78M-90A加油機，我國需要嗎？

（文章來源：兵工科技）

圖註：俄羅斯新研製的伊爾-78M-90A加油機

近日，隨著伊爾-78M-90A加油機原型機首飛，有評論說該加油機除了更新俄羅斯的加油機隊外，最大的目標市場是中國，因為中國目前的主力加油機還是轟油-6，對大型加油機極度渴望。但實際上，隨著運-20的批量服役，我國在運-20基礎上研製一款油-20，並不是多難的事，性能或許比對方更好。

載機性能更好，載油量更大

對於空中加油機而言，載機的性能十分重要，載機的水平直接決定著加油機的水平，比如俄羅斯最新研製的這款伊爾-78M-90A加油機，與原來最大的變化就是載機從伊爾-76換成了伊爾-476，光靠載機有效載荷的提升，就能讓其多帶20多噸油。

圖註：俄羅斯新伊爾-78M加油機是在伊爾-476運輸機基礎上發展的

對於我國來說，由於轟油-6的加油能力不足，因而在運-20基礎上發展大型加油機，幾乎是板上釘釘的事，或許這方面的工作已經在進行中。鑒於運-20的最大起飛重量可達220噸，比伊爾-476的210噸多了10噸，且運-20的機體結構是全新設計的，比在伊爾-76上「縫縫補補」改進而來的伊爾-476結構更為優化，機身複合材料使用比例更大，機翼結構更是採用了有利於增升的超臨界機翼。這些優勢使得運-20的結構重量比伊爾-476更輕，載荷效率也更高，因而使用運-20為載機的加油機，將比伊爾-78M-90A加油機攜帶更多的油料，最大載油量估計可以達到120噸，一次能為更多的飛機加油。

圖註：運-20的起飛重量更大，可裝載的油料也比俄羅斯伊爾-78M加油機更多

加油方式相同，但支持範圍更大

加油方式方面，我國空、海軍航空兵目前具備空中加油能力的戰鬥機，都用的是軟管加油方式，這一點與俄羅斯相同。所以，在加油裝置配備上，油-20應該與伊爾-78M-90A加油機一樣，通過在機翼和機身加裝軟管加油吊艙來實現。

我國很早就研製了RDC-1空中加油吊艙，並在轟油-6上得到了大量運用，積累了很多經驗，再加上我們可以從烏克蘭進口的伊爾-78加油機上，借鑒其加油裝置的技術，使得我國的空中加油技術進步很快。2014年時，我國順利完成了加油吊艙空中投放和加油軟管空中切割試驗，成為繼美、俄、英、法後第5個擁有該技術的國家，表明我國在空中加油技術方面已經達到了國際一流水平。因此我們有理由相信，未來油-20使用的空中加油吊艙，性能水平和加油效率將不弱於伊爾-78M-90A加油機。

圖註：網上流傳的運-20改加油機想像圖，用的還是硬管加油系統

此外，由於運-20的氣動性能更加優秀，未來再裝備上推力高達16噸的國產渦扇-20發動機後，飛行性能將大大優於伊爾-476，在同等載重的情況下航程更遠，飛行速度也更快，因而可以為作戰飛機提供更大的加油半徑和支持範圍。可以說，如果伊爾-78M-90A加油機早十年出現，我們或許還有引進的動力，但其現在才首飛，等真正具備服役能力，我們的油-20或許已經研製出來了，因而並不是那麼需要。

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