一張動圖看懂：蘇33/殲15艦載機起飛後，起落架能伸長多少？

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圖：蘇33的主起落架在離開滑躍甲板以後大幅度伸長

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這張不是蘇33了，是F18的前起落架

相對於陸基戰鬥機，艦載機由於只有非常短、而且起伏搖擺不斷的航母甲板上降落，因此降落的動作非常粗暴。最直接的影響就是飛機在降落階段，每秒鐘下降的高度，艦載機的數值要遠大於陸基飛機。

通常來說，陸基飛機在降落時，飛機只要能承受每秒下降3米的高度帶來的衝擊，就已經完全足夠了。包括F22在內，也就是這個標準。世界上只有瑞典的飛機例外，這個國家由於國土小，極度強調飛機的短距起降能力，他家的陸基飛機可以達到5米標準，已經等同於高性能艦載機的下限指標。實際上瑞典的戰鬥機一直就極其接近艦載機起降能力，JA37、JAS39要改為艦載機，氣動上完全不需要改進（降低起降速度），而所付出的結構加強代價都非常小。

蘇27家族在這方面不是好例子。最早的蘇27由於減重太狠，機身強度結構不足非常嚴重。根據國內的測試真實水平，蘇27sk（相比標準型蘇27已經加強過結構了，外掛能力首次提升到8噸）降落時允許的最大高度降低並不到2.5米。但在起落架布局形式上，蘇27並沒有強度不足的遺憾，因此蘇33繼續保留了蘇27的設計。

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