「兩航起義」計劃遭到泄露，卻為何無人上報蔣介石？
1949年5月，中共中央華東局了解到，「兩航」公司的大批員工對國民政府的黑暗統治極為不滿，希望能回歸新中國。在這種情況下，華東局便起草了一份關於爭取「兩航起義」的報告。周總理委派特工之王李克農親赴香港，協助「兩航」公司內部的進步人士做好起義前的各項工作。
（特工王李克農參與策劃「兩航起義」）
1949年11月7日深夜，時任中航香港辦事處處長的何鳳元，將一份由四十二名中層主要部門負責人、業務骨幹和飛行員鄭重簽名的《中國航空公司全體員工起義宣言》遞交給總經理劉敬宜。
（兩航起義核心工作小組成員何鳳元）
看清了大勢的劉敬宜，終於決定領導中航全體員工進行起義。而中航的兄弟公司——央航，早就在總經理陳卓林的帶領下開始了起義前的準備工作。陳卓林還決定把香港啟德機場倉庫里價值數千萬美金的珍貴航材，在起義時一起帶回大陸。
（香港地下黨領導成立的港九民航工會在幫助策划起義）
在李克農的帶領下，劉敬宜與陳卓林等人多次秘密商討起義的具體事項。根據他們的計劃，「兩航」公司將於11月10日各派出十架飛機率先起義、飛往大陸。待他們北飛成功之後，留守在香港的四千多名員工再宣布起義。為了保證計劃成功，從十月份開始，兩航的機務部門就對每一架飛機的狀況做了摸底，精心挑選了二十架性能最為良好的飛機。
（「兩航」員工在給飛機做檢查）
時間很快就到了11月8日，離預定的起義日期還剩下不到兩天的時間。兩航公司4000多名員工翹首以待，只等行動了。但沒想到，就在這個節骨眼上，從央航公司傳出了一個壞消息。那就是兩航起義小組的工作被央航副總經理陳文寬察覺了。
陳文寬，可以說是中航和央航兩個公司的元老級人物。他曾與國民政府航空委員會副主任毛邦初一起試航飛越「駝峰」航線，是飛躍駝峰航線的第一個中國機長。
（央航副總經理陳文寬）
然而，陳文寬曾經擔任過蔣介石的專機駕駛員，對蔣介石懷有非同一般的感情。無論陳卓林怎麼說，也做不通他的工作。那麼，陳文寬，會不會告發與他朝夕相處的同事呢？如果他選擇告密，那麼不僅整個計劃會功虧一簣，所有的起義人員也都會沒命。
好在陳文寬是老飛行員了，對同事們感情很深，所以他並沒有將這件事上報給國民黨當局。儘管陳文寬沒有上報，但為了不再繼續引起注意，陳卓林當即決定將央航原定的十架起義飛機減為兩架，劉敬宜則表示中航的起義飛機依然為十架不變。但起義時間從兩天後的11月10號提前到了9號。也就是說，留給大家的時間只有一天了。
（參與起義的「兩航」飛行員合影）
1949年11月8號，起義進入倒計時。就在這天晚上，兩航起義小組全體北飛人員在地下黨員呂明、查夷平的組織下召開了一次秘密會議，討論北飛具體細節，落實起義全部準備工作。這次開會制定的計劃是這樣的：飛行員於11月9日清晨5點到機場，6點開始起飛。一共有十二架飛機參加北飛，中航十架，央航兩架。其中，由兩航當時最大、最豪華的客機「空中行宮號」載著劉敬宜、陳卓林兩位總經理和《起義宣言》等重要文件直飛北京，其餘十一架飛往天津。
（「兩航」起義飛行線路圖）
就在開會的時候，地勤人員把已經裝箱的器材以及連夜新裝好的箱子送到機場行李房，將它們偽裝成普通的貨運箱，分別裝進十二架飛機。離第二天早上六點起飛還有七個小時，這一夜，對起義人員來說是一個不眠夜，大家躺在床上，卻沒人睡得著。
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