中國空軍高新機新年竟然首次「迷路」對馬海峽

中國軍機運-9新年伊始「迷路」對馬海峽

在2018年1月29日1架運-9型中國軍機同時被韓國和日本媒體追蹤報道，這在新的一年還是頭一回。針對我國這架「運-9」軍機，韓、日都同時緊急起飛了戰鬥機進行伴飛，而且日媒體還詳細報道說是一架「運-9情報收集機」，但也承認沒有侵犯其領空。這架運-9當日通過對馬海峽國際空域在東海及日本海之間往返，這種舉動也許是其「迷路」的具體表現。

運-9作為我國中航工業陝飛公司的拳頭產品，具備25噸的載重能力，一舉改變我國多年只能依靠一款運-8型飛機執行多種任務的歷史。而且我國預警機空警-200和高新-6號等新型特種飛機也都選擇了運-9作為飛行平台，這就得益於運-9高達77噸的最大起飛能力和最大25噸的載重能力，已經超過了具備61噸最大起飛重量的運-8F-400運輸機，與美國空軍大量裝備的C-130運輸機性能極為相似。

運-8服役40多年研製近30個改型

現在網上不少軍迷對於「沈飛」把蘇-27國產化以後，不停的在給殲-11系列添加新成員的舉動，視為「不思進取」、「啃老本」、「毫無創新能力」等，且不論沈飛殲-11系列對於中國空軍、海航的巨大貢獻，就說其那蘇-27SK改進的殲-11系列，滿打滿算也不過7、8個子型號，時間也不超過20年左右。而這個「成績」如果要拿來與我國唯一一款中型運輸機「運-8」相比，你就會對沈飛的「吃老本」能力嗤之以鼻：

運-8自從陝飛在1974年12月25日首飛以來，40多年間竟研製出了近30種改型！但運-8先天不足的缺陷卻一直沒能完全根治，在2006年最嚴重的一次爆炸撞山墜毀重大事故中，甚至導致機上40人的運-8科研和電子技術高級專家犧牲！在機上犧牲的40人中除了5名試飛員外，大部分是來自38所的技術人員，甚至還包括繼位將軍級的高級工程師。

陝飛運-9成為我國新特種飛機平台

而新型的運-9則相較運-8首先更換了先進的國產渦漿-6C發動機，該發動機採用6葉複合材料螺旋槳，最大輸出功率也提高到了5100馬力，而且更省油，也極大地改善了在高溫和高原地帶的起降能力。由於採用了機翼整體油箱設計，載油量提高到了20噸，航程也相應的延長到了5000公里，滯空時間達到了10小時。而我國軍用電子系統的多年科研成果也在運-9上得到了提現，不僅更換了全部航電系統，整個駕駛艙的智能化也達到了一個前所未有的程度。

運-9的服役，不僅是為我國軍隊添加了一種可以媲美美國C-130運輸機的戰術運輸機，可以更好的與運-20盡心「高低搭配」執行各種運輸任務;運-9從誕生之時，就已經註定也是一種替代運-8的多用途飛行平台，除了執行常規運輸任務，到目前為止已經推出了多個改型，涵蓋了反潛機、預警機、巡邏機、情報收集機等多個特種飛機機型。而其中名聲最大的就是作為預警機載體的「空警-500」了，並且此次被韓、日同時追蹤的「情報收集機」也是運-9重要改型之一。

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