和29億人次一起拼運氣，沒有比搶票更難的闖關遊戲

比起新年的祝福，人們更早收到的往往是對春運的吐槽。

春運搶票究竟有多難？我們來看組數據。

新華網報道，某搶票平台日均頁面瀏覽量達到556.7億次，最高峰時頁面瀏覽量達813.4億次，1小時最高點擊量59.3億次，平均每秒164.8萬次。

截至當前，該平台日售票量最高降落在12月23日，高達1167.2萬張，其中互聯網渠道達855.6萬張，比去年春節最高峰多了213萬張。

搶票難也就算了，該平台推出的驗證碼究竟是什麼鬼。

某購票網站驗證碼 | 澎湃新聞

某購票網站驗證碼 | 北京青年報

難道用戶購票前還要去惡補一下魷魚和章魚的區別？

經歷了用戶的瘋狂吐槽後，該平台也進行了改進。

中國鐵路總公司表示，今年春運網路購票需要驗證碼的比例將被壓縮到15%以下。

值得高興的是，本次春運，該網站和客戶端運行異常堅挺，沒有發生崩潰的狀況。

然而，剛誇完它，結果……

購票網站官方購票入口截圖

接下來再看看火車站現場：

有人在囧途系列：「沒搶到硬卧，也沒搶到硬座，機智滴買了個小板凳，然後舉著那個小板凳回到了家。」

四川省成都市，出行的人們坐著小板凳等待進站 | 視覺中國

因為沒搶到回家的車票，不少人在朋友圈詰問：「那些搶到票的人是怎麼搶的！他們是千手觀音嗎！」

某「轉票達人」購買了七張火車票 | 視覺中國

春運搶票這場一年一度的大型實景真人競技遊戲，以參與者眾多、歷時久和難度大名揚天下。

有網友戲稱，在中國難度係數最大的兩件事，一個是學生高考，一個是春運搶票。

開外掛的黃牛手氣

如果都在一個起跑線搶票，搶不到算技不如人，但偏偏有黃牛開「外掛」破壞遊戲規則。

春運首日的火車票率先在互聯網和電話兩個渠道開始銷售 | 視覺中國

網路購票越來越普及，黃牛也緊跟潮流，進入倒票2.0時代，交易由線下轉為線上。

目前來說，外掛大致可以分為三種：

1、「技術」型

這類「高手」，通過一系列搶票插件快速購入大量車票。為了更大程度獲取利潤，黃牛不惜痛下血本，高配電腦，高速網外加高級搶票軟體於一身的超豪華配置令人咂舌。

搶票軟體的頁面 | 視覺中國

「這些軟體是我們花高價買來的，使用半年要6500元。」一些記者卧底調查時，黃牛A表示。

「我們搶票也很辛苦的，經常盯著屏幕刷票刷得眼都花了，然後手也要不停操作，經常手麻。」黃牛B訴苦道。

出來混遲早要還的，想要賺這份錢，就要遭這份罪。

2、「上頭有人」型

鄭州市，票販子手裡的火車票 | 視覺中國

票務系統是個謎一樣的存在，票量總數多少是謎、幾秒被搶光的原因是謎，同理，黃牛手中的票，有多少是「關係票」，就也成了謎。

3、「冒牌經銷商」型

售票實名制後，大量企業開辦了網路售票經營業務，經營方式包括代訂、代購等。部分小型不正規企業未經批准，擅自開展業務，實質上是另一種變相倒賣行為。

武漢鐵路警方成功偵破一起制販假火車票案件，辦案民警在清理收繳的假火車票 | 視覺中國

技術上防不住，管理內部還存在人為bug，很大程度上傷害了鐵道部門的公信力。

看到活躍於線上線下倒賣高價票的「黃牛黨」，人們一邊咬牙切齒，一邊又打開錢包。

春運期間有多少火車票被黃牛黨「截胡」，尚且不得而知。

雖然總抱怨黃牛手裡的票太多，搶票太不公平。但按照市場經濟原則，哪裡有供不應求的商品，哪裡就有中間商從中賺差價。

河北省石家莊市，春運來臨 | 視覺中國

說白了，倒票的黃牛，也是這樣的中間商。畢竟，他們不可能直接將票列印出來賣給你。

搶不到火車票，更多是因為火車票狼多肉少，供不應求。

購票難在人多

前不久，國家交通運輸部門發布消息，春運期間，全國旅客發送量將達到29.8億人次。

這是什麼概念呢？

上海，臨近春運虹橋火車站，候車廳內聚集了大量人群 | 視覺中國

據最新數據，中國大陸人口總量約13.9億。也就是說，春運約等於全國人民一起搬兩次家。

中國鐵路總公司披露，高峰期11天就售出車票一億三千三百多萬張。

湖南省長沙市火車站售票大廳 | 視覺中國

回家過年對於中國人來說，像候鳥每年固定的遷徙，這種「鄉土情結」已經內化在了血液中，成了一種本能反應。

杜甫有詩云：「露從今夜白，月是故鄉明」，對於故鄉和親人的依戀，讓千千萬萬遊子踏上返鄉之路。

來自河南的趙大爺，在乘坐火車從上海到達洛陽後，才發現發往各縣的公交因暴雪停運了。

趙大爺扛著生活用品，走路回家途中 | 澎湃新聞

「計程車漫天要價，問了幾個都說要200多」，「農民工力氣不值錢，留著也沒什麼用，省下這點錢，過年給老伴買件新衣服穿。」

在這種信念的支撐下，趙大爺背著涼席、電扇和棉被等物品，徒步走回40公里外的老家。

即使是明星，也同樣要經受春運的洗禮。

姚晨微博「求票」 | 手機截圖

「萬能的微博，顯靈吧！俺訂不著回家的票，跪求21號北京—武夷山的機票一張」，2012年，演員姚晨就曾通過微博「求票」。

春節客流量之多，搶票之激烈可見一斑。

購票難在票少

當然，不同的交通工具，搶票難度也是不同的。按難度係數，一般來說飛機票

在本就激烈的春運搶票戰中，屬火車票的硝煙最濃。

這也不難理解，比起飛機，火車價格優惠且穩定；比起汽車，火車乘坐方式多樣，舒適度高。於是，鐵路成為了很多人的選擇。

海南瓊海，一列動車在寒風細雨中從市區經過 | 視覺中國

在這種情況下，鐵路部門的運力顯然面對很大挑戰。

為了提高運力，中國在鐵路建設方面投入了大量人力、物力，成果也有目共睹。

根據國家統計局2017年公布的數據，到2016年末，中國鐵路客車擁有量為7.1萬輛，比2012年末增長了22.8%。

到2016年末，鐵路營業總里程達到12.4萬公里，比2012年末增長27.0%，居世界第二位。

春運大幕即將開啟 北京站客流量明顯上升 | 視覺中國

只是，現有的運輸系統依然無法承擔這場浩浩蕩蕩的人口出行。

首先，資金是有限的。

中國平均每年投入7000多億元進行鐵路基本建設，其中2016年，投資額達到8015億元，比2012年增長21.8%。

高鐵線路的建設動輒以百億計，如果僅為了春節這次出行就新增無數臨時線路，顯然是不理智的。

其次，鐵路線不是有錢就能鋪。

新疆開通北屯至阿勒泰鐵路 | 視覺中國

新疆、西藏等邊遠地區，修建鐵路的難度遠高於內地，運輸能力自然受到限制。

例如，受地理位置和自然環境影響，從北京到烏魯木齊，全天只有Z69和Z179兩輛火車，分別歷時31.35小時和39.46小時。

長時間的旅途、有限的載客能力再加上大家普遍傾向於選擇卧鋪，使得這兩輛車在春運期間一票難求。

也許有人會說可以選擇飛機，但經過查詢，春運期間北京飛烏魯木齊的機票，價格在1800元到2600元不等，約為火車硬卧的3到5倍。

海口，一架南方航空公司的飛機起飛了 | 視覺中國

車不夠，那就增加唄？但解決這個問題不僅是追加客車量那麼簡單。成本的增加需要考慮，全國線路的調配也要考慮。

鐵路網牽一髮而動全身，協調不易。所以會出現部分地區的車票十分難搶，而有的地區情況則稍好一些。

需求旺盛供求短缺，「僧多肉少」，火車票自然要搶。

特殊群體搶票難

在供需不足的結構性難題下，還存在分配不公平的問題。麵包本來就不大，還不平均分。

春運將至鄭鐵警方破獲特大制販假火車票案 票麵價值上百萬 | 視覺中國

鐵路客運票務機制中的預留票制度、優先購票制度、團體票制度等，原本都是針對特殊群體的特殊需要制定的。但這些票究竟流向了哪，一直備受質疑。

很多人覺得有一個鐵路部門工作的朋友或親戚，出行就更「方便」一些。

購票平台的營銷，也存在不少問題。

春運搶票難 | 視覺中國

其中有鐵路部門自身運營的平台，也有經過許可之後其他企業運營的售票平台。

對於它們的吐槽，一般關於它本身系統的不給力，關鍵時刻時常卡頓極大的影響了乘客搶票的效率。

除此之外，乘客的購票方式，也是影響因素。

一些乘客為了儘快獲得車票，免於排隊或網上搶票的麻煩，願意通過黃牛購買高價票。

隨著對春運搶票問題的高度關注，「一票難求」的現象被放大。很多誇張虛假的信息激起了人的緊張心理，使人們在對待搶票問題時反應過度。

青藏鐵路警方「獵鷹」行動 夜捕「黃牛黨」 | 視覺中國

一旦購票不成功，就會對負責春運的機構、工作人員以及新的技術產生不信任感，無形中擴大了通過非正常渠道獲取票的隊伍。

其實，針對搶票套路深，操作難，也不斷有新措施提出並實施。

比如為了讓大家免於在售票廳徹夜排隊，網路購票便誕生了。為了解決「黃牛黨」倒賣車票的問題，實名制購票也開始實施。

可似乎購票的難度並沒有降低，甚至對於某些群體來說，反而難上加難。

西安各大客運站實行實名制購票，乘客錄入信息 | 視覺中國

大家習慣性把春運客運的人流分為學生流、白領流和民工流，對於學生和白領來說，熟練使用網路搶票軟體問題不大，但對於廣大民工群體來說，卻是個不小的挑戰。

中國鐵路客戶服務中心某平台網站選座功能正式上線 | 視覺中國

2011年1月17日，想要購買回家火車票的外來務工人員陳偉偉和兩名老鄉一起到金華火車西站售票大廳排隊。

排了14個小時、站在隊伍第3個卻依舊沒有買到。

連夜排隊的疲勞，他人插隊的惱怒，因買春運車票積攢的怨氣終於爆發，陳偉偉把自己脫至僅剩一條短褲，「裸奔」到浙江金華火車西站辦公室，去敘說需求。

這種無厘頭的表達方式中，更帶著一絲心酸。

同樣的情況還發生在老年人當中。

最近幾天，網上出現了一則老人在火車站內下跪的視頻。

老人買不到票，無奈下跪 | 視屏截圖

老人年近六旬，由於不會使用網路購票，又不想給女兒添麻煩，一連跑了火車站6次排隊買票，卻都無功而返。情急之下向執勤民警下跪尋求幫助。

智能化程度不斷加深的城市，總有一部分人由於各種原因無法跟上時代的腳步。如何給予他們有效的幫助，讓此類心酸的事件不再出現值得大家深思。

2018年1月31日，春運大幕開啟前，在北京西站北廣場進站口 | 視覺中國

2018年的春運搶票大戰已經打響很多天了，如果你還沒買到回家的票，那也不要放棄。

買票小秘訣

前面說了那麼多，在結尾當然要給大家奉上買票絕密乾貨。話不多說，接招！

普通技巧1：如果提前購票搶不上，可以在出發當天嘗試早起購買，一般長線的預留票會在最後一天放出一部分。

普通技巧2：一般來說長途票較難買，如果實在著急又買不到票，可以選擇購買短途票，上車後再補票。

這種方法比較實用，但缺點是補票後可能沒座位，需要站一段時間。

實拍漢口火車站站台 | 視覺中國

升級版技巧：部分高鐵站、火車站站台是相通的，買不到長途票的你可以購買兩張短途票。第一趟下車後，可在站台內轉到下一趟列車的上車站台上車。

但這種方法風險較大，在操作前必須確定3點。

兩趟列車是否在同一火車站暫停。

前一趟列車的下車站台是否和下一趟列車的上車站台相通。

兩趟車之間的時間差，是否足夠你找到下一趟列車的站台並順利上車。

杭州老牆門的「老」年夜飯 | 視覺中國

當然，如果你已經買到了回家的票，也不要驕傲。因為，返程的票也要開始搶了。

最後希望大家都能夠順利搶到票，回家過年！

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[13] 春運每年都一票難求，學會這幾招，回家更容易 知乎日報

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