Hurkus B初教首飛 TAI的「宏偉抱負」或將實現

日前，土耳其宇航工業集團（TAI）已經完成了其Hurkus B初級教練機的首次飛行，並表示，新型飛機將按計劃在今年晚些時候實現服役。

在1月30日宣布這個裡程碑時，TAI概述了它的測試時間表，並指出：「在計劃飛行90個小時後，它將參與土耳其武裝部隊的清查工作。」 該過程將包括評估該型普拉特加拿大PT6A發動機的性能，以及其航空電子設備和飛行穩定性。

土耳其Hurkus有如下四個版本：

A型為是原型機，主要瞄準民用市場，對民航飛行員的初級培訓；

B型為軍用教練版，加裝全球定位系統、綜合航電系統及任務計算機，機艙布局與F-16戰鬥機頗為相似，除空軍外，土耳其陸軍也考慮訂購15架；

C型為攻擊版，除教練功能外，可用於空中火力支援，最多攜帶約1500公斤重的彈藥。C型機可以從無道面跑道起降，用於為直升機提供協助，土耳其陸軍也對此表示了濃厚興趣。

Hurkus還有海岸警衛隊版本，為土耳其海上警衛隊的海上巡邏任務提供支持，最大的特點就是將后座椅改為了放置由土耳其Aselsan防務公司生產的前視紅外感測器系統。

此次首飛的Hurkus B與TAI的A型機型明顯不同，該機型旨在獲得歐洲航空安全局的民用認證。這款軍用機型在前座駕駛艙內獲得了BAE Systems LiteHUD輕量級平視顯示器，以及多功能座艙顯示器，任務計算機和Martin-Baker Mk T16N彈射座椅。

並且Hurkus B比Hurkus A重100kg（225lb）更輕，更快，更現代，更強大，這個版本具有更穩定和全面的設計。

2014年，在范堡羅航展開幕日，土耳其空軍還為Hurkus B渦槳飛行訓練機機組逃生系統簽署了協議。該協議涵蓋為Hurkus B原型機供應M-B的Mk T16N彈射座椅，並為土耳其空軍生產14架飛機。

土耳其為何如此重視發展初教機？

小編認為，首先這就是由初教機在整個飛行員訓練體制當中的特殊地位所決定。飛行員訓練體制有兩級與三級制兩種。兩級製為初級教練機與高級教練機；三級製為初級、中級與高級教練機。

當前世界各國普遍都採用經濟實惠的兩級制，在初級教練階段駕駛初教機，飛行時數足夠而且通過考核後方可上高級教練機，這個淘汰率還是非常高的。高級教練機分為機型教練機（某一機型直接改為教練機）和通用教練機（普遍適用某一代戰鬥機的教練機）兩種，無論要登上哪種高教機都要以初教機的訓練成果為前提。

因此，兩級制中初教機檔次高低直接關係到能否培養出真正合格的飛行員。飛行員的個人素質固然重要，但優秀的初教機才一國空軍戰鬥力生成的最基本保障。

其次，為培養四代機飛行員做好準備。土耳其參與了美國領導的F-35項目，要引進這種先進戰機就要有相當犀利的飛行員。當前，土耳其官方對於F-35飛行員的培訓問題還沒有明確表態。不過，一方面土空軍飛行員向來都按照美國系統進行培訓，選擇F-35可以承襲原有訓練體制並節約訓練和維修費用；另一方面，基於對F-35飛行員的高要求，推進初教機隊伍建設也是為將來能夠自主培養合格飛行員做好前期預備，可謂是「雙保險」。

未來，土耳其至少有八種不同類型的飛機將在未來五年內下線，這可能會使土耳其飛機製造商成為一名國際企業。

除了正在進行的Hurkus B教練機項目之外，TAI還有幾個發展項目，包括安卡無人飛行器，T-625中間雙引擎直升機和T-129攻擊直升機項目。

最近，TAI還公布了輕型攻擊概念機Hurjet，並計劃在今年年初為其第五代原生飛機TF-X的發動機做出決定。TAI也在加緊研製T129的重型機型ATAK 2以及10t通用型直升機。

所以TAI妄言這將會有足夠的收入來把他們變成一個全球性的公司。額~怎麼說呢......理想還是要有的，萬一實現了呢！

這是一個有溫度的公眾號

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