這是中國空軍的絕對主力型號飛機，但有個很大缺點，需新機型彌補

中國目前大量裝備的運-8和運-9兩個型號的中型運輸機是中國空軍當仁不讓的主力型號。脫胎於安-12的運-8儘管在1981年才完全具備生產能力，不過運-8仍然與安-12處於相同水平。安-12較好的安定性，並有著不錯的高速性能。

運-8運輸機

翼載（Wing loading）是飛機重量與機翼參考面積的比值，是決定飛機機動性能、爬升性能和起降性能的關鍵參數。一般來說較小的翼載有利於提高機動性，而較大的翼載則有利於高速飛行和降低阻力。更低的翼載意味著更低的失速速度，顯然飛行安全性有好處。但相應的，低翼載也意味著飛行器的抗風性差。相應的，高翼載的抗風性良好，依靠較差的發動機也可以實現高速飛行，但有比較高的失速速度。如果要改變翼載，就需要重新設計機翼，但這也會連帶到重新設計尾翼配平和機身，工作量和消耗的成本有時不亞於重新設計一架飛機。

安-12和運-8都是屬於高翼載的運輸機，這是兩國航空工業水平所決定的性能取捨。而美國同等級的C-130則有更大的機翼面積，具備更好的低速性能。雖然設計目標有著較為明確的取捨，但是兩型飛機都是性能上滿足設計目標的。不過隨著時間的發展，中型運輸機的通用性就有著更大的考慮，此時更大的速度範圍可以滿足更好的多任務需求和平台擴展需求。因此，我們看到安-12並沒有特別多的改進型號，而C-130則不斷推陳出新，從KC-130、EC-130、MC-130到AC-130，各類任務領域至今都有C-130的身影在大量活動。

安-12現在在役已經不多

C-130仍然在推陳出新

然而在中國，運-8卻衍生出了大量的發展型號，大量的高新飛機都是源於運-8的原始設計。運-9本身則是運-8的優化版，但並沒有涉及氣動布局特別是翼型。一方面是中國需求比較急迫，另一方面也是運-8平台自身的限制。此外，中國缺乏足夠好的渦槳發動機也是一個限制性因素。所以，運-8和運-9作為高新工程的主要平台其實有著比較大的平台性能弱點，使用他們的主要原因還是在於這是中國為數不多掌握技術的機型。因此，運-8高翼載的問題一直存在，這讓運-8系列在面臨機翼結冰的情況時更容易出現失速的情況，2006年的「6·3」空難就是源於機翼結冰問題。

在老式運-8二類平台基礎上開發的高新機更有此類問題

因此，這也凸顯了運-30，也就是新中運的重要性。通過全新設計，運-30能夠更符合現代多用途需求，具備更強的改進潛力。

運-30的設計思路已經完全不同於運-8

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