波音敗訴反傾銷案 龐巴迪免除高額關稅

每經實習記者 張曉慶 每經記者 孫嘉夏 每經編輯 宋思艱

波音與龐巴迪的拉鋸戰又有新進展。近日，美國國際貿易委員會(USITC)裁定，從加拿大飛機製造商龐巴迪進口100～150座大型民用飛機不會損害美國航空工業，因此龐巴迪向美國航空公司出售的新型客機不用支付重稅。

受此消息影響，1月26日，龐巴迪股票當天收漲15.31%，創近兩年最大漲幅。

29日，民航業內專家林智傑在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，他對上述裁定多少有點意外，這對龐巴迪是重大利好，有利於打開美國市場，而對波音737 Max型飛機，特別是主力的Max 8銷售影響不會太大，兩者座級和目標市場有別。

C系列客機打開美國大門

波音與龐巴迪的這起貿易爭端起源於2016年美國達美航空與龐巴迪達成的一項交易。2016年4月，達美航空向龐巴迪訂購了75架CS100。按目錄價格計算，這筆訂單價值約為56億美元，計劃2018年春季交付。

這立刻引起波音不滿，波音向美國政府指控，龐巴迪得益於加拿大政府補貼，使其能以低於成本的價格向美國客戶出售C系列飛機。

2017年9月，美國商務部初步裁定，認同波音公司對加拿大龐巴迪公司的傾銷指控，計劃向龐巴迪C系列客機徵收220%的進口關稅，隨後又追加了79%的關稅，使得C系列客機面臨高達近300%的高額關稅的窘境。

然而，2018年1月26日，美國國際貿易委員會以4比0的投票結果一致裁定，龐巴迪售價未損害波音的利益，因此，也駁回了美國商務部去年對龐巴迪C系列客機徵收近300%關稅的建議。

據彭博社報道，這次裁決為龐巴迪向達美航空公司供貨掃清障礙，為龐巴迪贏得新的美國客戶打開大門。

不過，波音當日發布聲明稱，將繼續記錄龐巴迪的非法補貼和傾銷情況對波音和其龐大的美國供應鏈體系造成的傷害。

對於這起糾紛，波音仍可上訴。

加速敲定與空客合作

C系列是龐巴迪研製生產的單通道飛機，目前其兩款機型中，CS100為100座，CS300為135座。由於採用了全新的設計和引擎，C系列在產品世代上要領先于波音和空客的單通道飛機，但銷量一直不盡如人意。

來自達美航空的訂單是龐巴迪C系列目前收穫的最大一筆訂單，而波音的阻撓則讓這筆大單遲遲無法落地。USITC的此次裁決為龐巴迪今年向達美航空交付客機的計劃鋪平了道路。

波音與龐巴迪的這起貿易爭端也直接將龐巴迪推向了「老對手」空客的「懷抱」。2017年10月，空客宣布以象徵性的1加元收購龐巴迪C系列客機項目50.01%的股權，空客將為C系列飛機項目提供採購、銷售與營銷、客戶支持技術。

在1月26日的聲明中，龐巴迪表示，正全速推進與空客合作，以儘快敲定，雙方的整合計劃目前進展順利。

對於C系列市場前景，林智傑認為，C系列本身性能不錯，儘管初期銷售不佳，但也通過達美打開了市場。未來命運主要取決於空客的定位，空客如何定位C系列與空客A319的關係，未來會投入多大資源。

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