5年重卡市場銷量結構有何變化？未來牽引車走強還是工程車？
5年間，重卡行業銷量結構變化巨大。
2013-2017年，牽引車、載貨車、自卸車三大類細分車型，在重卡行業的比重發生較大變化——三類車型的比重由「1：1：1」變為「2：1：1」，這導致重卡市場銷量結構發生改變。
5年間，牽引車、載貨車、自卸車三大類細分車型的佔比變化軌跡是怎麼樣的？如今的重卡銷量結構是怎麼來的？請看方得網分析。
01
總變化：從三分天下到牽引車獨大
從總變化來看，2013-2017年，牽引車、載貨車、自卸車三大類細分車型，在重卡行業的比重有了較大變化，從最初的三分天下到一家獨大。
在2013年之前，2010-2013年重卡市場中，牽引車、載貨車、自卸車三大類細分車型的銷量比重大概是「1：1：1」，三類車型三分天下，且自卸車的佔比多年來高於牽引車。
從2013年開始，國內重卡行業銷量結構生變。2013-2017年重卡市場銷量中，牽引車比重明顯逐年上升，而載貨、自卸車比重逐年下降，三類車型的比重結構由原先的「1：1：1」變為「2：1：1。
發達國家的今天就是中國的明天。事實上，發達國家的重卡市場早就是牽引車「一家獨大」。從工程車為主向以牽引車為主的轉變，對於中國重卡市場而言也是必然趨勢，這個轉變節點在近五年出現。
2012年，中國重卡受四萬億影響逐漸減弱時，同時電商物流蓬勃發展，這一年，就已經顯現出牽引車要超過工程車的勢頭。2013年前後，有不少企業也已預測到：國內重卡市場需求已經開始發生變化，未來會進入一個長期的調整階段，牽引車比重會上升。
2013年，曾經有一位重卡企業高層表示，中國主體經濟已經發生改變，以投資為主的經濟形式開始轉向以消費為主。「原來由建材、煤炭、鋼鐵這類運輸形成的最大物流需求，將隨著投資型經濟的減少而逐步萎縮。而未來以消費為主的經濟形式，會產生新物流需求，這使得重卡物流需求結構會發生變化。」
2013-2017年，隨著國家經濟結構調整，國內重卡市場銷量結構發生較大變化，牽引車佔比不斷增長，以基建為主的工程車佔比下降。
02
三大類車型變化軌跡大不同
從各類車型發展軌跡來看，5年間，牽引車、載貨車、自卸車三大類細分車型的發展軌跡大不同。
5年來，牽引車佔比一路上升。2013-2017年，牽引車銷量在重卡市場的佔比逐年上升，其每年佔比分別為34%、37.5%、45.4%、52.9%、52.2%，除了2017年出現比重略下滑外，其它4年牽引車比重均上升，其5年來份額累計增長18.2個百分點，且2016-2017連續兩年比重超過1/2，佔據重卡行業半壁江山，市場需求旺盛。
5年來，載貨車佔比下降。2013-2017年，載貨車銷量在重卡市場的佔比逐年下滑，其每年佔比分別為28.4%、26.7%、23.6%、22.0%、20.9%，每年份額均下滑1個百分點以上，其5年來份額累計下滑7.5個百分點，其份額從2013年的近1/3到2017年的1/5，市場需求萎縮。
5年來，自卸車佔比下降。2013-2017年，自卸車銷量在重卡市場的佔比逐年下滑，其每年佔比分別為37.6%、35.8%、31.0%、25%、26.9%，尤其是2015-2016兩年的份額連續大幅度下滑，其5年來份額累計下滑10.7個百分點，其份額從2013年的超1/3到2017年的1/5，市場需求萎縮。
總得來說，5年來，牽引車佔比逐年上升，而載貨車、自卸車兩類車佔比逐年下滑，最終形成了新的重卡行業銷量結構格局。
03
未來走向？
近5年重卡銷量結構調整後，在2018年及未來，重卡市場銷量結構又會有什麼新變化？近期，不少重卡企業在2018商務年會上對2018及未來重卡需求給出預測，方得網盤點出如下意見。
有重卡企業預測，2018年，受需求透支影響，柴油版牽引車銷量會下滑，其佔比也會下滑，而天然氣牽引車需求會繼續增長；載貨車需求繼續下滑，其比重也將繼續下降；自卸車佔比變化不會太大。
有企業認為，在未來，國內重卡市場存在六大利好及六大利空。「六大利好是：中國經濟繼續向好；基建投資逐漸發力；GB1589紅利持續；國三車/黃標車淘汰；天然氣利好淘汰；快遞物流需求旺盛；重卡替換需求高峰。六大利空是：煤炭市場持續低迷；國五排放標準升級；港口運煤車禁行；貨車檢測標準升級；鐵路貨運運力提升；車輛購置成本增加；天然氣價格上漲。」
還有企業給出更長遠的預測：在2019-2024年重卡市場，車型結構呈現專業化、細分化發展趨勢，農副、快遞、百貨、環衛、特種作業需求規模將持續增長，工程車及煤炭運輸車輛需求繼續萎縮。這種需求變化中將拉動冷鏈、大馬力及廂式牽引車等車型需求，而渣土車、煤炭運輸車等需求下降。
無論如何，隨著國家經濟結構持續調整，重卡市場需求不斷變化，企業要想精準抓住市場機會，就需要不斷去研究變化中的市場，方能立於不敗之地。
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