為貪小便宜買印度直升機，沒想到差點把總統給謀殺了！

各位軍迷朋友們大家好，我是你們最忠實的戰友虎哥。

印度軍隊雖然在整體上受到西方思想較大，但是在直升機運用方面卻長期採用前蘇聯模式，就是直升機主要由空軍來掌握，只是在作戰時候才納入陸軍指揮，而不象西方國家那樣，由陸軍航空兵全權負責。

這樣做的最大缺點就是空軍直升機部隊與陸軍地面部隊指揮關係脫節，平時訓練協調、戰時聯合作戰都比較困難，為了解決這個問題，印度在1986年成立了陸軍航空兵，建立陸軍自己直升機部隊。

出於軍種利益方面原因，印度空軍對此相當不滿，以所謂功能重疊為由，拒絕把直升機轉讓給陸軍航空兵，包括專用武裝直升機、大、中型運輸直升機機等，從而造成今天印度陸軍航空兵直升機數量和質量都嚴重不足，既缺乏專用武裝直升機，也沒有大中型運輸直升機，只有少量國產北極星輕型通用直升機。

因為經常摔飛機，現在說起印度航空總感覺是在講段子。摔歸摔，但這並不妨礙印度人進軍航空大國的雄心。覺得能搞出來的就買點核心零件自己搗鼓。

大不了就像LCA戰鬥機一樣花個30年的時間還能咋的。完全搞不定的就掏票子砸錢買買買。國產飛機再不好印度空軍也是要支持的，畢竟支持國貨嘛，也就頂多是掉幾架飛機。

可是明知道不靠譜還非得掏錢買印度飛機的國家，就只能用錢多或者不怕事兒大來形容了。唉，你還別說真有這麼一個國家。

2009年，南美國家厄瓜多向印度採購了一批ALH「北極星」輕型直升機，作為其陸軍運輸直升機。

「北極星」直升機對印度人來說可是一款貨真價實的爭氣機。從1984年開始研製，到2002年服役，總共才花了18年的時間。

相比其他印度自主軍工項目動輒20年、30年的折騰，「北極星」直升機簡直是印度國產項目最快、最成功的案例。為了增強情報偵察能力，印軍從我國進口了大量的偵察神器，真是十分的罕見。

最初立項時，印度人就希望陸軍和海軍都能用上這款直升機，尤其是印度陸軍要開著這款直升機在高原耀武揚威，干點壞事情。

所以印度人還是很上心的，基本上沒怎麼放開掛大招。定型後的「北極星」直升機實用升限能達到6000米，高原性能還是不能小瞧的，最起碼比國內某些直升機要好一點。5.5噸的小身板能最多能載14名士兵，這讓印度軍方大喜過望。一下子就要了250架，還大改出了武裝版本。

那老是買別人的，總得出口點賺賺錢平衡一下情緒。前面說到厄瓜多購買「北極星」直升機的事兒。

當時，該國花了大手筆購進了「先進」的「北極星」，覺得比起西方產品性能不差啥，價格也不貴，還以為撿著了大便宜。沒想到僅交付了七架，「印度製造」的原形就開始露了出來，厄瓜多發現的問題越來越多。

一方面，印度在設計「北極星」直升機時，並沒有考慮到客戶的實際使用環境，直升機到了厄瓜多出現了水土不服的問題。

另一方面，印度第一次對外出口直升機，對售後服務這一套壓根兒就沒有經驗。厄瓜多直接就要求退貨，剩下的也不要了。

更沒想到的是，交付後的3年內，7架中就有4架就出了大事故。其中2架因發動機故障迫降，另兩架直接掛了。尤其是其中一架摔機時，正好趕上要接送厄瓜多的總統，幸好在去接總統的路上出事了，這要是等總統上了直升機，想想都後怕。

這下厄瓜多直接急了，你們印度的直升機真是太可怕了。無奈最後買了幾架俄羅斯米-171直升機湊合用。至於印度人引以為傲的「北極星」也為啥掉鏈子呢？主要是用了太多的外國部件，直接堆上去，印度也沒有好好的消化吸收，一旦出了問題就沒轍了。

畢竟天上飛的不像在地面上的摩托車摔了拍拍土還能繼續騎。

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