中國正研發四種隱身飛翼無人戰機：全世界只有我們做得到

最近，網路上出現了「利劍」飛翼無人機的最新模型圖片，曾經讓網友詬病的尾噴管直接外露也完成了隱身修型，再結合「利劍」飛翼無人機項目獲得2016年度國家科學技術進步二等獎，說明利劍已經順利完成了原型機階段，進入了正式型號發展階段但是，從網路透露的訊息來看，「利劍」不是一枝獨秀，其競爭對手不僅在航空技術企業，還有院校科研院所、航天集團集體參與，5年前外國媒體（德國「Aviationist」網站）首次公開曝光了我國西北某高校無人機研究所，開發研製的某型飛翼隱身無人機驗證項目，這個研究所的隱身無人機項目遠比我國現在看到由60所主持的「利劍」飛翼無人機要早很多，而航天科工集團在2016年低調展示的彩虹-7隱身無人機更讓浮想聯翩，此外，成飛集團自行研製的「翼龍X」隱身飛翼無人機也已經在開發研製的過程中，總而言之，中國在研製隱身飛翼無尾結構的無人飛行器領域，已經開始出現百花齊放的空前盛況，一次同時研製四種隱身無人飛翼戰機，全世界只有我們做得到。

航天科工集團的彩虹-7系列隱身飛翼無人攻擊機。

那麼西北某高校研製的隱身無人機到底是什麼模樣，這一直鮮為人知，畢竟「利劍」飛翼無人機在網上也只有幾張圖片，不過最新該校科研人員發表的一篇論文——《飛翼布局耦合進排氣的氣動與隱身綜合設計研究》，給我們揭開了一絲神秘面紗，從論文披露的信息看，西北某高校的飛翼無人機最顯著區別是採用了雙發布局，而「利劍」從披露的圖片來看，原型機是直接使用了單發渦扇13或者是RD33發動機，由於帶加力燃燒室，因此尾噴管直接外露，而從「利劍」飛翼無人機的最新模型圖片來看，應該是採用了軍方正式立項的渦扇12，即渦扇13的無加力改型，推力在5到5.5噸左右。論文中提到的隱身飛翼無人機巡航速度達到0.6到0.65馬赫，也就是800公里左右，且在2萬米高空巡航，因此動力可能使用兩台渦扇11發動機，或者烏克蘭的AI-222-25發動機，推力不超過5噸，基本和「利劍」的 推力相當。

西北某高校隱身飛翼無人機模型。

我們知道，隱形性能是飛翼的天生優勢，雖然西北某高校的飛翼無人機採用大展弦比布局，與利劍的小展弦比布局不一樣，機翼相對機身較長，但通過隱身優化，即文中提到的氣動和隱身性能俱佳的類「鷹嘴」形前緣設計，同樣實現了高隱身性能由於和利劍一樣採用了發動機中置，並且是雙發中置，同樣和利劍一樣，在機體中間形成了很大一個鼓包，但是由於是雙發動機布局，有可能會對飛機的彈倉產生不利的影響，擠壓彈倉空間。進氣口和尾噴管的設計是亮點之處，除了進氣口採用了高隱身飛翼布局常用的S彎進氣道，保形進口格柵以外，還採用了了尾噴管燃氣舵，可以上下左右偏轉，最大偏轉角度為10度，即實現了推力矢量布局，目前飛翼布局的飛機還無先例。

西北某高校隱身飛翼無人機模型，其結構更類似於美軍RQ-170無人機。

軍事專家告訴記者，實際上，隱身能力強是無尾飛翼布局的重要特徵，對於那些滯空時間要求不高的無人作戰飛機而言，無尾飛翼式布局是平衡機體內部空間和隱身性能的最好選擇。但對於以偵察為主要任務的長航時無人機來說，無尾飛翼式布局並不是一種理想的選擇。航天科工集團的新型彩虹-7隱身飛翼無人機的結構類似於將西北某高校無人機和「利劍」的結構融合在了一起，它採用了一個大展弦比機翼，這是因為，長航時無人機為了增加自身的滯空時間，其一般會採用配備了大展弦比機翼的常規布局，以提高飛機的升阻比，進而增加飛機的滯空時間。因此，常規布局限制了長航時無人機在外形設計上用於提高自身隱身能力的空間。此外，上面那架飛翼無人機除了採用戰鬥機使用的推力矢量外，該飛翼無人機還採用了現在國內殲20、殲31、高教9和梟龍等戰機已經應用的的鼓包式進氣道（DSI進氣道），且不止用了一個。

美軍RQ-170無人機。

據悉，這種稱為多鼓包減阻設計，即進氣道前面兩個，尾噴口後一個，並稱極大的降低了飛行阻力，從對比RQ-170無人機，我們西可以看到，西北某高校設計的飛翼無人機的尾噴管和燃氣舵多鼓包減阻設計十分前衛，此外，該校在sic纖維的應用技術已經十分成熟，這種新材料用在國內很多火箭發動機燃氣舵和渦扇10航空發哦電腦關機的推力矢量尾噴管上，也不是什麼異想天開的事情，多鼓包減阻設計也說明我國的DSI進氣道也在不斷技術升級，並且實現了技術互享。不過，軍事專家認為，飛翼的飛控特別複雜，現在又加上了推力矢量，無人機可以用，但有人飛翼機採用推力矢量布局，還有待技術驗證。

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