銷量連跌一整年的江淮汽車 正在淪落為一家代工廠

銷量與利潤近乎腰斬，在新能源上一擲豪賭，靠補貼艱難度日，這個老牌本土汽車製造商到底做錯了什麼讓它在中國市場節節敗退？

文 | 李文博

對於曾經安徽當地的製造業驕傲——江淮汽車來說，現如今製造JAC牌汽車已經成為了它肩膀上分量最重的那個包袱。

在2017年的365個晝夜交替中，江淮汽車在銷量和凈利潤兩大財務指標上均出現了巨幅下跌的情況。根據今年1月初江淮汽車公布的產銷公告顯示：2017年江淮汽車累計銷量僅為51.09萬輛，同比去年的64.33萬輛下滑20.58%。其中乘用車累計銷量為22.22萬輛，同比下降39.5％，與年初制定的全年40萬輛目標相差接近20萬輛。

從車型分布表現來看，SUV賣掉了12.13萬輛，同比暴跌接近56%；轎車賣掉了3.43萬輛，同比增長26%，MPV賣掉了6.65萬輛，同比微增3%。

從2017年的分月銷售情況來看，江淮汽車品牌下的SUV產品自年初就開始處於下降通道，其中5月、6月、9月和12月的同比跌幅更是超過60%。

全年全年最低月銷售數字為5月的6578輛，最高的月銷售數字為1月的22,488輛，但中國車市1月的銷量向來都存在上一年促銷和壓庫雙重的作用力，參考價值並不高。

在傳統的「金九銀十」賣車高峰期內，江淮汽車的SUV產品也只交出了勉強過萬的成績，這與兩年前靠瑞風S3一款車型就可賺得盆滿缽滿的場景相差甚遠。

與銷量不振相伴的是凈利潤方面的重度縮水。根據江淮汽車第三季度的財報顯示，公司前三季度實現營業收入355.81億元，同比下降6.75%，歸屬上市公司股東的凈利潤僅為2.19億元，跌幅高達73.24%。

但值得注意的是，江淮汽車去年全年收到的政府補貼數額為3.92億，其中與收益相關的補貼2.27億，算上去年7月收入的6.7億元2016年度國家新能源汽車應用推廣補貼，江淮汽車去年收入囊中的總補貼金額為10.62億元。

在傳統SUV產品瑞風S2和S3因大面積質量問題失去消費者信心後，江淮汽車於去年6月新推出的中型SUV產品瑞風S7也並未取得預期中提振品牌和銷量的效果，這款擁有「賓士S級的空調出風口、寶馬5系的鑰匙造型、賓利添越的擋桿造型、奧迪全系的車載系統界面與元素」的山寨度很高的SUV在面對吉利、長城和廣汽乘用車的對標產品時，毫無還手之力。

主力燃油乘用車一蹶不振，江淮乘用車將精力放在了製造新能源和其它品牌的「聯姻」上。

數據顯示，2017年江淮純電動乘用車的銷量為2.83輛，同比增長53.86%。2017年，我國純電動乘用車銷量為46.8萬輛，按此計算，江淮純電動乘用車銷量占當年6.05%的市場份額。

不到3萬輛的年銷售成績在整個新能源汽車行業內並不算出彩，只排名第九，即便和只有一款帝豪EV的吉利汽車（2.49萬輛）相比，江淮純電動乘用車的表現也稱不上壓倒性優勢。

如果將江淮新能源產品的表現與龍頭企業比亞迪（11.37萬輛，同比增長13.4%）和北汽新能源（10.32萬輛，同比增長98%）相比，差距則更加明顯。

研究中國新能源汽車的行業分析師對界面汽車表示：「政府每年對新能源汽車的補貼都會下調，像江淮汽車這樣對補貼依賴過大的車企，一旦補貼退坡就會元氣大傷」。

從目前江淮汽車的動作來看，它們似乎並沒有「拯救」或「重振」乘用車的實際意圖，而是希望藉由儘可能多地「聯姻」來將自身拉出泥潭。

2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國）簽署合資企業協議，共同生產新能源汽車；2017年12月22日，被譽為安徽省先進位造業發展「一號工程」的「江淮大眾新能源汽車項目」正式啟動，同期江淮大眾汽車有限公司正式成立，這家總部位於安徽省合肥市經濟技術開發區珠江路 176 號、註冊資本二十億元人民幣的合資公司成為了江淮汽車為求生所攀上的「第一門親事」。

而「第二門親事」江淮則調上了新興造車勢力蔚來。去年4月6日，江淮汽車與蔚來汽車簽署100億戰略合作框架協議，雙方將在新能源汽車、智能網聯汽車領域加強合作。

2017年，雙方合作的首款產品蔚來ES8正式上市，將在今年3月份大批量交付。雖然蔚來和江淮雙方均矢口否認「代工模式」，但從實際操作過程來看，江淮汽車是出力氣的生產法，協助蔚來汽車進行合作車型的產品投產，協助樣車試製，並提供樣車試製相關設施、設備和人員，對車輛的設計和性能並無發言權。

而蔚來汽車則需要提供產品的技術信息、零部件以及市場戰略的支持。至於蔚來所持有的先進造車技術和理念是否會為江淮所用，雙方均三緘其口。

如果從銷量和賺錢兩個維度來評判江淮汽車的2017年，無疑是大寫的失敗二字；而如果從「攀親」這個維度來評判，江淮汽車則可以被成為是2017最大的贏家，因為它得到了傳統汽車製造國際級航母企業大眾集團和可能是最有希望的造車新企業蔚來汽車兩方勢力的同時青睞。

在可預見的未來里，江淮汽車的銷售數字會在大眾集團的幫扶下得到表面意義上的「突飛猛進」，但潛藏在報表之下關於自身造車功力和品牌影響力的失格並不會隨之消逝。

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