美國北方天空研究所：L 頻段將促進衛星車聯網應用

根據美國北方天空研究所（NSR）的報道，衛星車聯網的應用數量將從2019年開始逐漸增多，但絕大多數車聯網應用將利用窄帶的L頻段，而不是Ka和Ku頻段。

車聯網主要有以下3種應用：

（1）自動駕駛汽車；

（2）車載娛樂（例如車載寬頻連接和視頻流媒體服務）；

（3）汽車工業互聯網（例如車輛部件遠程管理系統）。

北方天空研究所認為，未來十年，與衛星通信關係最緊密的市第三種應用，即汽車工業互聯網，當車輛不在地面通信網路服務區時將採用衛星通信。

現在的車聯網幾乎完全採用3G或者4G LTE連接，汽車製造商們在衛星車聯網的投資還很有限。以豐田公司為例，2016年該公司承諾要在未來5年投資10億美元用於車聯網、人工智慧和自動駕駛技術，但在車聯網平台天線技術方面，豐田公司指向衛星平板天線製造商Kymeta公司投資了500萬美元。豐田公司在其最新的車聯網業務策略中也未提及衛星通信，只有地面3G/4G網路、Wi-Fi和藍牙。

儘管如此，北方天空研究所預測衛星車聯網的長遠應用潛力仍然存在，但主要向窄帶方向發展，衛星車聯網將來的主要應用是預測性車輛診斷和維護、安全檢查、遠程信息處理等，而這些應用都不會消耗太多傳輸帶寬。

目前，國際衛星移動公司（Inmarsat）正在進軍車聯網，但他們對市場抱謹慎態度。與其他行業不同，汽車行業的價值鏈要複雜得多，這條價值鏈上的所有相關公司都會為獲得車聯網應用的市場份額而參與競爭。

北方天空研究所預測，車載娛樂需要高寬頻，所以其在車聯網應用領域的優先順序較低，因而衛星寬頻車聯網仍將是一個小眾市場，需要等待平板天線（FPA）等方面的改進。平板天線價格從長遠來看肯定會降低，從而使衛星車聯網更容易被接受。

Kymeta 公司也表示，遮擋依然是天線與對地靜止軌道衛星之間傳輸存在的問題。北方天空研究所表示，衛星車聯網要被普遍接受仍然面臨很大的挑戰。大多數車聯網應用仍將通過手機、Wi-fi或者藍牙，安裝空間、設備價格和各種技術挑戰將制約衛星車聯網應用的整體發展，與Ku頻段、Ka頻段方案相比，L頻段解決方案更容易被市場接受。

來源：休斯衛星通信

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