這個靠物流撐起的小伙兒，將赴美勇闖天涯！
2018年1月23日，劉強東在瑞士達沃斯2018年世界經濟論壇上表示，京東物流正在進行融資，而且未來也會獨立上市。此時，京東物流的估值已達約100億美元。
同樣在達沃斯論壇上，劉強東宣布京東計划進軍美國市場，第一站將落地洛杉磯，年內將在美國推出電商平台。這也就意味著，京東要直面全球市值排名第一的電商平台始祖亞馬遜。
敢於發起這場挑戰，京東物流功不可沒
京東的競爭策略很簡單，在美國市場來看，以比京東對手低的價格銷售優質的中國商品，而對於電商來說，物流成本不得不計算在內，也正是因為京東物流的加持，京東才敢於走出洛杉磯的第一站。聚百洲,專註股權激勵, 股權分配, 股權打市場, 公司估值, 盈利模式設計。
「我們會在美國建一個倉儲運營中心，以便當天交貨。」劉強東強調，在國際化戰略中，京東會繼續發揮物流優勢。
2017年中，亞馬遜測試一項新的快遞服務，主要瞄準平台上的第三方賣家，解決其商品從倉庫配送到用戶家中的物流環節。而這項服務以往均由UPS和FedEx等快遞合作夥伴負責。同年12月，亞馬遜宣布，其提供的當日達和次日達服務已入駐到了逾8000座美國城鎮中，此前這個數字是5000。
就在美國市場紛紛擾擾的討論亞馬遜進入到物流領域將威脅UPS、FedEx等傳統快遞公司的時候，中國市場上，阿里和京東旗下的物流公司已經成為了物流巨頭。
而2007年開始，劉強東就一直力排眾議決定自建物流。雖然一開始，自建物流遭到了重重反對，建立倉儲、供應鏈的成本問題也遭到多方質疑。
但是沒有人會否認，京東快速而優質的物流服務是人們選擇京東的籌碼：從2010年4月開始，北上廣和成都均實現「當日達」。而如今京東已將觸角延伸至三四線城市，同樣實現「當日達」。
2016年11月，京東集團推出了「京東物流」全新品牌標識，並正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全面對社會開放。這個時候，京東物流已經不僅僅滿足於在自營電商的應用，作為物流業務，也能夠獨立地產生收入。
2017年4月25日，京東宣布將正式組建京東物流子集團，打造全面開放的智慧供應鏈網路。
2017年12月，網易將其電商平台「網易嚴選」的部分物流，交給了京東物流。要知道，同為電商平台，接受對手的服務，並不容易。網易CEO丁磊也坦言：「我經常在京東上買東西，原因就是除了正品以外，最重要的一件事情就是物流做得非常得快。」
正是因為這些「外單」，2017年京東物流交上了一份滿意的成績單：收入規模接近300億元，外單已經開始盈利。此外，增長速度也可見一斑：2017年，京東物流SKU數量擴大到530多萬個，日均訂單上漲8倍，運營500多個大型倉庫。
對於「京東」品牌來說，物流是尤為重要的組成部分，也正是因為京東物流在過去積累的經驗與口碑，能讓它與亞馬遜一較高下。
與順豐：必有一戰
順豐，同樣是以快速和優質的服務得天下，也因此能夠獲得溢價：同樣的包裹，順豐比起普通快遞，價格要在1.5倍甚至更多。
而當同樣擁有當日達、次日達的京東物流宣布作為物流服務商自主運營，順豐恐怕很難心無波瀾。
2017年是京東與順豐的「蜜月期」，5月與京東曾與順豐旗下的豐巢自提櫃全面合作。
但沒隔幾天，在接受媒體採訪時劉強東就稱「未來快遞就兩家，京東和順豐！」
對於順豐來說，京東的天然優勢就是「電商平台獲客+天量庫容」。截至2017年9月末，京東擁有405座倉庫，總面積達900萬平米。而順豐投入使用的倉儲面積不到400萬平米。
京東的策略是大量設立前置倉庫，儘可能壓縮消費者下單後的等待時間。截至2017年6月30日，京東存貨賬麵價值達311.5億，順豐同期存貨僅為4.1億。
京東物流倉庫建好了，第三方賣家用不用是未知。把商品囤在京東庫房的好處是可以儘快發貨，以速度「征服」用戶。
同時，京東的B2C物流與順豐的C2C物流有質的不同。順豐的快遞員，永遠不知道下一分鐘是誰打電話過來，發多少包裹，發到哪兒去。所以它的快遞員、車輛乃至飛機，在全國每個點上都是有冗餘的，因為隨機性太強。而對於擁有自己電商平台的京東，同樣的訂單規模，可以省下不少成本。
2017年末，京東物流從順豐手裡接手了部分網易的「生意「，在某種程度上也說明B端客戶對京東物流的認可。
當然，順豐不會坐等被碾壓，業務的相似與重疊，也意味著順豐與京東，必有一戰。
入股萬達商業：新零售與物流環環相扣
2018年1月29日，京東投資50億元購買萬達商業2.06%的股份，將聯合萬達商業與騰訊等投資者打造線上線下融合的「新消費」。
萬達商業持有物業面積超過3151萬平方米，遍布全國的萬達廣場覆蓋了全國90%具有消費力的城市，年總客流量接近32億人次；而京東在全國擁有超過1200萬平米的倉儲物流基礎設施，物流配送覆蓋全國所有區縣。
這也就意味著，京東將觸角伸向了這32億人次的線下消費場景。而正是因為倉儲與物流的全面覆蓋，京東才能得以信心十足地加入這次新零售聯盟。
福佑卡車：整車運輸如虎添翼
整車運輸作為物流行業不能夠逃避的部分，價格往往是在人與人之間的磋商、談判中生成的，沒有明確的標準，運價受到供需關係、淡旺季、突發情況、天氣、貨品附加值等因素的影響，會呈現大幅波動。這也是京東物流頭痛的問題。
2018年開年，京東便參與了福佑卡車C+輪融資。而福佑卡車又是何許人也？
福佑卡車是整車運輸界的明星企業，它已經積累了大量整車運輸的經驗，能夠根據實時情況調整定價，實現5分鐘快速報價。同時，通過定位、大數據等技術，將運輸過程中的異常情況帶來的延遲與風險最小化。
而京東物流與福佑卡車的合作，能夠大大提高交易效率，降低運營成本。
物流：不是一個「虧錢」的生意
即便是在2010年前後京東融資頻頻碰壁之時，劉強東也依然選擇了豪賭物流，自建倉儲和配送體系，後來甚至不惜在一線城市與易迅等競爭對手拼到一日四送的嚴重虧損狀態。
2015年，外界一度盛傳京東物流累計虧損超過300億人民幣，儘管劉強東一度在接受央視採訪時否認，認為京東只是賬面虧損94億，實際虧損8億人民幣。
但到了今天，我們才不得不承認，是京東創造了京東物流，也更是京東物流成就了京東！
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