鐵路春運旅客將近4億人次：從「走得了」到「走得好」

央廣網北京1月31日消息（記者何微）年的腳步越來越近了，大街小巷洋溢著過年的氣氛，千萬遊子即將踏上回家的列車。過年回家，首選鐵路出行。走得暢通、舒適、安全是百姓由衷期盼。

交通強國，鐵路先行。2018年春運大幕明日即將正式開啟，據中國鐵路總公司預計，今年全國鐵路春運發送旅客將達到3.88億人次，同比增長8.8%。

中國鐵路總公司相關負責人表示，2018年春運是黨的十九大召開後的第一個春運。鐵路部門提出了「平安春運、有序春運、溫馨春運，讓旅客體驗更美好」的春運工作新理念，努力將春運作為貫徹落實十九大精神的具體實踐和實際行動。

鐵路春運進入新時代：從「走得了」到「走得好」

鐵路發展大踏步，發展同百姓共享。讓百姓從「走得了」到「走得好」，春運進入新時代。

與過去相比，鐵路春運從定位、購票、運力、服務等方面發生歷史性巨變。

——提服務

定位變了，服務提升。不僅滿足走得了，更要滿足走得好，努力滿足人民美好生活需要。鐵路部門推出系列服務舉措，如：自主選坐、微信支付、刷臉進站、智能導航、接續換乘、網路訂餐、便捷換乘、常旅客等一系列新服務，旅途越來越溫馨。

——增運能

運力提升，新線開通讓蜀道不再難。鐵路建設加快推進，越來越多的新線新車投入春運。每年春運發送人數平均增長3000萬人次左右。往年成渝地區一直是鐵路春運運力的「短板」，進出川比較困難。隨著，西成高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路三條新線開通，使成渝地區往南、往北、往西出川均有了大通道。2018年成渝地區運力得到提升，蜀道不再難。

春運期間，繼續開行夜間高鐵，擴大運輸能力。2018年夜間高鐵主要在京哈、京廣、滬昆、貴廣等方向。分別在節前、節後高峰開行。節前2月7日至14日（二十二至二十九），節後2月21日至24日（初六至初九）、3月3日至6日（初十六至十九）開行。

——保便捷

購票更方便從「排長隊」到「舞動手指」。售票是春運第一環節，旅客第一體驗，也是鐵路部門第一場硬仗。鐵路網路售票從2011年上線以來，不斷改進，體驗越來越好，消除了歷史上的「排長隊」現象。春運前期，為了讓旅客購票更方便快捷，12306網站技術擴容。日售票能力從1000萬張提高到1500萬張。優化驗證碼策略。從去年的70%不用填驗證碼，到今年85%不用填。實行慢速排隊機制，遏制網路搶票，努力保證售票公平。開展貧困地區精準售票服務。提前預留，專售貧困地區人員，如果無人購買提前二天返公網。

預計2018年春運互聯網售票佔總售票總量比將超80%，互聯網購票中通過手機購票比例超80%。

春運高鐵成為主力軍 ：讓回家的步伐更快了

2008年春運尚無高鐵，我國鐵路總運能為1.96億人次。2013年，我國高鐵成網後的第一個春運，高鐵發送旅客6727.8萬人，占旅客發送總量的28%。隨著「四縱四橫」高鐵網路的初步建成，鐵路運力大為提升。目前我國高鐵總里程已達2.5萬公里，佔世界高鐵總里程66.3%；動車組保有量已達2986標準組，其中復興號72組。2018年春運動車組發送旅客佔比將超60%，增開列車中動車組佔比從2017年的36%提高到今年的43%。坐高鐵回家，平均旅行時間縮短，旅客回家的步伐更快了。

2008年8月，中國第一條設計時速350公里，穿越鬆軟土地區的北京至天津高速鐵路投入運營。

2011年6月，全長1318公里，世界上運營列車運行試驗速度最高、時速達486.1公里的北京至上海高速鐵路投入使用。

2012年12月，世界上第一條穿越高寒季節性凍土地區的哈爾濱至大連高速鐵路建成運營。

2012年12月，全長2298公里，跨越溫帶亞熱帶、多種地形地質區域和眾多水系的北京至廣州高速鐵路全線通車。

2014年12月26日，全長1777公里，世界上一次建設里程最長，穿越沙漠地帶和大風區的蘭州至烏魯木齊高速鐵路投入運營。

2016年12月28日，上海至昆明高速鐵路開通運營，全長2252公里，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路，是中國「四縱四橫」鐵路客運專線網的重要組成部分。

2017年6月25日中國標準動車組被正式命名為「復興號」，於26日在京滬高鐵正式雙向首發。

2017年9月21日，「復興號」動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

2017年12月6日，全長643公里，經鄠邑進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺的西安至成都高速鐵路開通運營，讓蜀道不再難。

春運安全護航人：舍小家為大家

春運背後有一批默默付出的鐵路人，他們舍小家、為大家，春節他們堅守崗位放棄團圓，只為換得更多家庭的團聚，是他們為我們的春運出行保駕護航。

——動車「4S」店為列車安全出行護航

高鐵動車一般白天運行，夜間檢修。運行一整天的動車組在完成當日運行任務會回到北京動車段停留、檢修。北京動車段南動車所技術組組長李靜，見證了我國動車組列車的發展，自2014年參加工作以來，他參與檢修過我國高鐵的各種車型。他告訴記者，「檢修手冊經常升級更新，特別是，中國標準動車組列車『復興號』樣車剛剛進所的時候，大家都很激動。當時只知道是新車型，還未命名，需要學習很多新檢修內容，制定新的一級、二級檢修手冊。從檢修細節上，復興號新增了不少利於旅客舒適性的變化。比如：車載wifi，旅客座椅顯示票務系統，座椅USB充電口等，但在列車檢修方面與和諧號相比增加很多新作業項目，檢修標準更高，安全標準更高。」

北京動車段南所調度值班主任李長瑋說「南所日常檢修任務一直比較重，配屬的車型多。春運期間，季節性惡劣天氣清雪除冰外，檢修量更大，最擔心檢修機械師超負荷工作。」據了解，北京動車段南所有12條檢修線，可以容納24組動車組列車同時停靠檢修，正常每日夜間完成兩組檢修。一組檢修大概用時4小時，兩組8小時，共檢修48組車。白天20組，總計檢修68組，這樣的量最安全。檢修機械師一般工作到凌晨4點左右，可以著手檢修台賬填寫、影像資料整理等後續工作。春運期間，南所總配屬車輛113列動車組，最大日上線92列，預計夜間最大檢修量達58組。意味夜間要進行第三組檢修，檢修機械師要再工作4小時，一直高強度工作到8點左右，增加了檢修風險。檢修機械師從18點上班，到次日8點才結束工作，滿負荷高強度工作14個小時。所以春運期間，南所制定了負責人下一線，第三組列車上線的同時負責人（調度主任）一線跟檢修機械師一同作業。「春運期間，希望從南所出行的每輛車都是零隱患，可以將旅客安全、舒適的送到目的地過年。」李長瑋說。

——科學調度為安全鋪路

在亞洲最大的中國鐵路北京局集團有限公司調度指揮大廳內，設置245個調度工位，調度工位上十分忙碌卻井然有序。這裡全面承擔著北京局的客、貨等運輸調度指揮工作。

「對於，調度員來說，春運和平時並沒有太多的不同，一年的365天，天天都是春運。調度工作強度非常高，每天要按運行圖指揮列車安全運行、進路盯控多列次列車，擬發和發布近百條調度命令，接聽和撥打調度電話數百次，部署、確認、下達各種運行計劃，同時還要實時監控調度監視顯示屏，經常盯得眼睛酸疼，但是他們沒有一分一秒的放鬆，為的就是確保安全，保證零失誤。」北京局調度中心客運調度主任葉寬寬這樣形容。

46歲的「老」調度員陳德峰應對約200條規章，近4萬字，可以做到一字不差。「無規矩不成方圓，保證列車安全正點的前提就是熟練的業務技能，必須堅持學習。」陳德峰說。

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