「桑吉」輪清污面積已達220多平方海里 處置工作有序推進

圖為發布會現場 攝影：黎萌

國際在線報道（記者 黎萌）：巴拿馬籍油船「桑吉」輪事故處置工作第二次新聞發布會2月1日下午在交通部舉行。自「桑吉」輪燃爆沉沒後，中國方面使用消油劑、圍油欄、吸油毯以及噴洒消防水等方式回收並促進油膜分散和揮發。目前，參加現場清污行動的中方船舶有5艘，另有韓國、日本清污作業船各一艘。截至1月30日，清污面積約225.8平方海里。

掃測沉船位置和姿態 持續播發航行警告

交通部有關負責人說，黨中央、國務院高度重視「桑吉」輪碰撞燃爆事故處置工作，在8個部委聯合組成的專項小組統一協調下，中方依然沒有放棄，繼續協調現場力量及過往商漁船開展失蹤人員搜尋，派出掃測船對沉船位置及沉船姿態進行掃測。考慮到難船沉沒仍具有一定的危險性，為保障海上船舶航行安全，中方設置了航行管制區，以難船為中心10海里為半徑設置警戒線，持續不間斷播發航行警告，提醒過往船舶注意安全，避免引發次生災害。

部署水下機器人 勘察船體破損情況

據介紹，1月20日、21日，交通運輸部上海救撈局部署水下機器人開展水下勘察，了解掌握「桑吉」輪船體破損情況，觀察到「桑吉」輪右舷撞口在2#-3#貨艙位置，呈三角形，最寬處約35米。同時，通過對沉船主甲板、艏部和艉部等區域的觀察，發現甲板上通風口、測量孔、洗艙口和艙口蓋孔等大部分損壞。

交通部有關負責人介紹說，「桑吉」輪除了載有凝析油，還存有約1900噸的船用燃料油，如果不清除這些存油，仍存在污染海洋環境的可能性。根據水下機器人勘察情況，目前中方正在研究制定水下殘油清除方案，希望從根本上消除溢油隱患。關於是否打撈「桑吉」輪，中方一直與伊朗方面保持溝通，將按照相關國際條約規定，與船東、船旗國進一步研究後確定。

黑匣子已打開 四方聯合組成調查組

在事故調查方面，依據國際海事組織有關規定和建議，1月25日上午，中國、伊朗、巴拿馬和中國香港特區海事主管機關經協商達成共識，並共同簽署了聯合開展「桑吉」輪和「長峰水晶」輪碰撞事故安全調查協議。事故調查工作在協議框架下，由四方聯合組成的調查組合力開展。目前，聯合調查組已成立，各方均指派海事調查官參與調查。調查組已赴舟山對「長峰水晶」輪進行安全調查。1月24日，在各方見證下，「桑吉」輪的黑匣子已經打開。

對近岸海域開展應急監視監測

在海洋環境監測方面，國家海洋局調派船舶持續巡視，海監飛機對事故現場和油污漂移進行大範圍巡視並獲取全景影像，協調多顆衛星對事故周邊海域海面溢油情況進行跟蹤監測，組織開展現場海洋環境觀測預報，及時提供海洋預報和漂移預測信息，啟用無人艇、現場快速監測設備等開展油膜採樣、溢油分布狀況等針對性的監測工作，組織監測人員對近岸海域開展應急監視監測。

沉沒點半徑30海里被劃為漁船管控區

在漁業資源監測方面，農業部門組織開展水產調查監測，目前已完成兩個航次的現場調查監測，開展了40個站位、近500個樣品的監測評價。同時，加強事發海域漁船管控，將「桑吉」輪沉沒點半徑30海里的範圍劃定為漁船臨時管控區，實行動態監控，要求漁船不得進入上述海域作業。

在大氣環境監測方面，中國環境監測總站、衛星環境應用中心、上海、江蘇、浙江等環境監測單位和部門持續開展沿岸敏感點環境空氣、衛星遙感等應急監測工作，並通過衛星遙感監測溢油區面積，結合氣象、洋流等信息，利用數據模型，模擬下一步污染遷移、擴散方向，為工作提供決策依據。

此外，中方通過《西北太平洋行動計劃區域溢油與有毒有害物質泄漏事故應急計劃》合作機制，及時將相關信息通報了周邊國家。

今年1月6日20時許，「桑吉」輪與中國香港籍散貨船「長峰水晶」輪在長江口以東約160海里處發生碰撞，「桑吉」輪上32名伊朗和孟加拉籍船員失蹤，後發現3具遇難者遺體；「長峰水晶」輪上21名中國籍船員棄船逃生後被附近漁船救起。14日12時左右，「桑吉」輪突然發生爆燃，後於當天下午16時45分沉沒。1月19日，交通部首次就「桑吉」輪碰撞燃爆事故舉行了新聞發布會。

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