中國發動機技術即將迎來井噴！直升機發動機將不存短板

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在幾乎每年就會來那麼一次或幾次，一個不知名的民營企業，號稱將引進烏克蘭的航空技術，在中國生產什麼發動機或世界最大的飛機之類的新聞炒作後，一個同樣不知名的民營企業——北京天驕航空產業投資有限公司，這次似乎是真的接近於把操作變成了實實在在的生產廠房和實實在在的航空發動機。

天驕航空將引進中國進行生產的烏克蘭公司，就是著名的「動力沙皇」馬達西奇公司，可以生產的航空發動機涵蓋多種類型，主要包括用於教練機的小型渦扇發動機AI-322-25，用於重中輕型直升機的TV3-117VMA等系列渦軸發動機，以及用於一些輕型飛機、支線飛機的AI-450C、MS-14系列渦槳發動機。此外，馬達西奇還生產過大型運輸機安-124、安-225使用的渦扇發動機。

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從最近北京航展透露出來的消息，天驕航空主要購買、生產和維修TV3-117VMA-SBM1V系列渦軸發動機、參與聯合研製MS-500V渦軸發動機。TV3-117渦軸發動機廣泛用於米17/171直升機上，中國擁有近百架這兩款直升機，現在仍有向俄羅斯購買，在俄羅斯與烏克蘭關係惡化後，俄羅斯轉而自行生產米171的發動機也面臨著一定困難。

不過中國已經放棄了國產化米171的計劃，目前中國差不多級別的直升機無論整體技術水平還是發動機均不弱於米171，新一代中型通用直20也將投入批產，米171的優勢只是便宜皮實和高原性能不錯。天驕率先引進TV3-117渦軸發動機頗有些令人費解，渦軸發動機畢竟不像AL-31那樣，在戰機的全壽命中要進行更換，中國目前也沒有使用TV3-117發動機的新直升機項目。

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倒是尚在研製之中的MS-500V，對於中國的輕型直升機來說是一件好事，中國的直11由於沒有先進的發動機，與國際其他輕型直升機相比，性能差距較為明顯。事實上，教練10使用的AI-322-25渦扇發動機，以及先進的渦槳發動機是中國最為急需的，對於教練10的批產、無人機性能的提升意義十分重大，不知道是馬達西奇方面尚有保留還是有其他考慮，尚有待進一步觀察。

無論如何，天驕公司作為民營企業，引進國外先進技術，如果能實實在在生產出中國需要的發動機，無疑可以快速提升中國航空發動機的技術水平，以及提升中國製造的各款飛行器的性能和市場競爭力。而且，對於基本由國有企業壟斷的航空發動機工業，現在除了國外的競爭對手外，國內也多了一個競爭對手，有競爭總是好事。

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