獨家專訪賽峰集團中國地區兩位新任高管
深耕中國市場 不斷拓展合作的深度與廣度
——訪新任賽峰集團中國區總代表兼賽峰中國總經理白幻德先生及賽峰直升機發動機中國公司總經理薄納德先生
（中國民用航空網 李建萍）
賽峰集團 Adrien DASTE Safran
日前，中國民用航空網記者採訪了新任賽峰集團中國區總代表兼賽峰中國總經理白幻德先生及賽峰直升機發動機中國公司總經理薄納德先生。
記者：中國市場對於任何跨國公司都至關重要，您本人有多年輝煌的外交官履歷，這是否說明賽峰將立足於世界的角度關注中國的經濟增長，未來將更重視中國市場的政府關係以及與高層建立更牢固的合作夥伴關係?
白幻德 (Philippe Bardol)先生，賽峰集團中國區總代 表兼賽峰中國總經理
白幻德：賽峰集團與中國已有一百多年的淵源，賽峰集團一直非常重視中國的航空市場。1964年中法建交後，隨著中法關係的不斷深入和鞏固，航空領域成為中法兩國的重要合作領域，賽峰集團也自上世紀70年代和80年代開始積極開拓中國市場，大力發展與中國的合作夥伴的合作。至今，賽峰集團同中國航空工業領域的主要企業都建立了堅實的互信合作夥伴關係，並與工業夥伴及客戶開展了著眼於未來的長期合作。
例如，賽峰集團與中國航空工業集團自上世紀80年代起至今，開展了一系列多種形式的合作。2010年11月，賽峰集團與中國航空工業集團簽署協議，建立了全面的戰略合作夥伴關係，並成立了戰略委員會，定期舉行高層會晤，將雙方的合作關係提升到歷史新高度。最近，2017年11月，我們與中國航發召開了第一屆戰略委員會會議，標誌著兩個發動機生產商之間合作的新里程碑。
賽峰集團也是中國飛機項目的主要供應商，與中國商飛的合作始於ARJ21項目，隨後又在C919項目上繼續合作。到目前為止，我們與中國商飛的互信合作關係已長達十多年。對中國而言，C919項目具有重要的意義，展示了國家對技術獨立的追求。
賽峰集團通過與GE合資的兩家公司(發動機製造商CFM國際公司*和短艙製造商奈賽公司**)，為C919提供了全套推進系統，包括LEAP-1C發動機和短艙，其中短艙系統還集成了賽峰短艙公司生產的反推裝置和電力反推作動系統(ETRAS)。除了推進系統以外，賽峰集團還通過與中國商飛合資成立的上海賽飛航空線纜製造有限公司，為C919提供電氣線路互聯繫統(EWIS)，以及發動機傳動系統。C919的首飛標誌著賽峰集團自2008年開始就與中國商飛密切合作的這一項目取得了重要的階段性成就，是賽峰與中國航空工業成功合作的象徵，也是賽峰長期深耕中國市場及所有項目團隊不斷付出的結果。
賽峰集團可以說是最早積极參与中國直升機領域發展的外國企業之一。賽峰集團與中國航空工業企業已有40多年的合作，在中國註冊的發動機中，一半以上裝有賽峰生產或授權生產的發動機，在役發動機數量超過600台，這使賽峰成為在中國領先的直升機發動機供應商。2008年，賽峰直升機發動機公司與中國航發東安公司簽署協議，以50/50合作方式共同設計、生產、組裝和測試一款阿蒂丹3衍生髮動機，該發動機在中國的名稱為渦軸16，用於AC352直升機。通過該項目，賽峰展示了在國際合作中成功開展新一代發動機設計的能力，標誌著我們與中國航空工業企業合作實現了重要的里程碑。
我們與中國合作夥伴是互相信任、立足長遠、面向未來的長期合作關係。每一個合作階段，其合作形式與合作項目在當時都是行業內最具代表性且意義深遠的。工業合作夥伴之間的戰略關係是長期夥伴關係的關鍵，一方面它在國家政策和雙邊合作的大框架下發展，另一方面也離不開地方政府的支持。被任命為賽峰集團中國區總代表兼賽峰中國總經理，我深信賽峰集團將不遺餘力地繼續加強與中國企業、國家及地方的密切合作。對於過往所取得的成就，我們深感自豪。未來，我們將不斷拓展與中方合作的深度與廣度，繼續積極支持中國的重大航空項目。
賽峰飛機發動機公司蘇州車間 Adrien DASTE Safran
記者：賽峰集團在中國的發展已有100多年歷史，在中國有18家實體單位，並作為供應商積极參与C919、MA700和ARJ21等航空項目，您作為賽峰集團中國區新任領導者，對賽峰未來在華業務有何規劃?是否會繼續加大投資或帶來哪些變革?
白幻德：賽峰集團旨在與中國航空工業企業建立長期的合作夥伴關係，而不是簡單的客戶與供應商的關係。我們建立了像賽飛、賽威這樣的工業合作合資公司，就是希望建立長期合作的體現。我們已經與中國商飛積累了合作經驗，並積极參与了中國主要飛機項目，如C919、MA700、ARJ21。我們非常高興在今年5月與中國商飛一共見證了C919的首飛。目前，我們的目標是盡全力最好地完成工作、兌現承諾、按時交付、支持客戶運營。未來，賽峰集團將繼續作為中國商飛的重要合作夥伴，在鞏固現有項目的同時，進一步拓展新項目合作：我們未來在中國的發展也勢必與我們對國家航空項目在可持續發展市場的參與緊密相關。
賽峰集團還將全力支持中國商飛和俄羅斯聯合航空製造公司(UAC)研製的新型寬體飛機。目前，賽峰集團已多次參與相關的研討會，並積极參与聯合概念定義階段的相關工作。此前，賽峰集團曾在SSJ100超級噴氣飛機項目上與UAC有過良好的合作，不僅為其提供了短艙和起落架系統，還通過合資企業噴氣動力公司(PowerJet)為這款飛機提供了發動機。作為全球航空市場的領導者，賽峰集團不僅擁有大量技術，還積累了豐富的項目經驗，這對新飛機的研發具有極大的價值。
除了積极參与中國的飛機項目外，賽峰集團也將繼續加強我們在中國維護、修理和大修(MRO)領域的服務。中國市場業務的增長將帶動售後市場和維修服務市場。作為該領域的專家，賽峰集團有意增加在華業務。去年，賽峰起落架系統公司與中國東方航空合資組建了西安東航賽峰起落架系統公司維修有限公司。該公司將成為世界級的卓越中心，為空客A320和波音B737商用飛機提供起落架的維護、修理和大修服務。
同時，我們還將繼續鞏固與中國航空工業40多年的合作，通過聯合開發、組建合資企業、轉包生產等合作形式，進一步加強我們與中國航空工業集團和新成立的中國航發在發動機、航空設備、直升機等領域的戰略合作。
賽峰集團在社會責任方面發揮著重要作用，我們一直積极參与中國工程師的教育和在職培訓項目。2002年11月，賽峰集團與中國四所工程院校(北京、西安、成都和上海)及里昂中央理工學院簽署了初步協議。2005年，賽峰集團開創了行業先例，參與建立了北京航空航天大學中法工程師學院。此外，賽峰集團還與來自中國和法國的航天工程學院簽署了合作協議，與中國民用航空總局(CAAC)共同成立了天津中歐航空工程師學院(SIAE)。2011年，賽峰大學與中國民航大學(CAUC)達成了諒解備忘錄，共同開設科技培訓課程。2012年，賽峰集團與北京航空航天大學(BUAA)簽署諒解備忘錄，將雙方合作推向新的台階。2013年，賽峰作為聯合創建者之一，在上海成立了上海交大-巴黎高科卓越工程師學院。我們將繼續在中國的教育和培訓領域進行投入，這也反映了我們對中國航空工業長期發展的一貫支持。
賽峰起落架系統公司蘇州車間 Adrien DASTE Safran
記者：中國民用航空市場持續迅猛發展，大飛機等項目穩步推進，國外的航空製造商在中國的市場競爭愈加激烈，賽峰有哪些戰略可以更好的滿足中國客戶的長期需求?在哪些方面會有所突破?
白幻德：要想在激烈競爭中里保持競爭力，賽峰集團主要依靠以下幾點：
首先是創新，這是從工業方面完全掌握我們產品的不可或缺的因素。它能夠保持我們的產品有與眾不同，從而在市場上佔據主導地位。數字化轉型目前已經成為賽峰集團最重要的戰略目標。「未來工廠」對生產設施進行大膽創新，甚至採用了顛覆性技術，是開啟這場轉型的鑰匙之一。未來工廠集合了數字化革新帶來的諸多解決方案，例如：機器與物體互聯(物聯網)、生產與運營的數據連接、實時處理大量數據、機器人、協作機器人與人機界面、3D列印(增材製造)、人工智慧等。這些技術給傳統生產系統的方方面面帶來了重要影響。從製造一直到測試與物流，無一例外，研發與員工培訓所受到的影響更是顯而易見。數字化轉型的最終影響是工廠以人為中心進行重新設計，以提供更加優化的工作環境，讓員工可以專註於附加值更高的任務。這也將使工廠能夠滿足新業務需求：研發周期更短，響應速度更快，產能更高，質量管控更佳。
第二，我們策略和發展的重點是要更加貼近我們的最終用戶，並建立同時具備全球化和本地發展的全球工業體系的能力。我們在中國設立工廠，是為了保證最大限度地貼近客戶，使自己更為靈活，反應更加迅速、有效。我們與東航新成立的合資公司將成為中國最大的起落架維修公司之一，並將配備賽峰起落架系統公司研發的最新技術。通過該新公司，我們能夠更接近中國客戶，進一步加強我們的本地化服務能力。此外，賽峰起落架系統公司全球技術團隊都將為新公司提供全面支持，使其成為向客戶展示賽峰在中國支持能力的窗口。
賽峰集團還將繼續為中國客戶提供教育和培訓方面的支持。去年9月，CFM國際公司位於廣漢的航空發動機維修培訓中心(AEMTC)迎來了成立二十周年。截至目前，該中心已經培養了超過1.3萬名技術人員，未來還將提供LEAP-1C發動機的維修培訓。
此外，我們的產品研發也是以滿足客戶需求為導向。中國航空運輸市場的快速增長對飛機運營提出了更高的要求，包括如何提供更快捷的轉場、如何應對更多的地面滑行、如何疏導更加嚴重的機場擁堵和如何減少日漸增長的碳排放。賽峰起落架系統公司正在研發一款電動滑行系統，它可使商用客機在無需使用其噴氣式發動機或牽引機的情況下滑行，這得益於主起落裝置上的輪子內置電機，因為該電機由飛機自身的輔助動力裝置(APU)供電。該類型系統每年可節省多達4%的燃油成本，同時也可大幅減少碳和氮氧化物等的排放量。
再次，自2016年5月，賽峰集團旗下所有子公司都匯聚到「賽峰」統一品牌下。對於員工、客戶以及合作夥伴而言，整合凝聚集團上上下下的時刻到來，這也是水到渠成的一步。我們因此可以進行服務標準化，從而向客戶提供更好的服務。同時，我們會在合適的地點力爭以更低的成本提供更好的品質。我們的客戶也認為這有助於簡化合作並提高效率，提升我們客戶和合作夥伴對我們的認識。使用新標識後，各子公司將主要以集團成員公司的身份與客戶進行業務往來，背靠集團公司的強大支持，這大大促進了業務發展。
最後，我想強調的是人才。我們在中國有近2000名員工。我們將依靠所有賽峰人的共同努力來迎接集團在中國市場所面臨的諸多挑戰，我們對未來充滿信心。
薄納德(Bernard Plaza)先生，賽峰直升機發動機中國公司總經理
記者：賽峰直升機發動機公司與中航直升機公司有廣泛深入的合作，為中航直升機多款新型直升機提供發動機，請您介紹目前賽峰直升機發動機公司與中國直升機工業的合作情況以及取得的成果。
薄納德：賽峰直升機發動機公司並非新進入中國市場，其在中國已經有很長時間的發展歷史，與中國航空工業企業有著40多年的合作關係，到目前為止主要是許可生產。
目前，在中國註冊的直升機中，每兩台中至少有一台採用了賽峰的渦軸發動機。我們共有600多台直升機發動機在中國服役，主要用在中航直升機公司的直升機型號上。在此機隊中大部分是WZ-8C發動機，是阿赫耶2(Arriel2)許可生產的型號。賽峰發動機被中航直升機多款最新設計的機型選中，近期認證的裝配Arriel2B1A發動機的單發AC311A直升機已經投入運營，由Arriel2H發動機提供動力的AC312直升機也在2017年11月份完成了高溫和高原測試。
由渦軸16發動機提供動力的AC352直升機於2016年12月首飛成功，這為我們的長期合作夥伴關係書寫了新的篇章。機身和發動機均是中法兩家公司長期持久合作的結晶。渦軸16發動機，在西方被稱為阿蒂丹3C發動機，是由中國航發東安公司和賽峰直升機發動機公司共同研發的直升機發動機。該1700軸馬力新型發動機預計將於2018年獲得歐洲認證，之後將在中國進行相關認證工作。
我們目前還就中航直升機公司正在研發的新型直升機項目進行合作磋商。
記者：面對中國直升機市場的增長，賽峰直升機發動機公司如何保持競爭力，為中國客戶提供更好的本地化服務和支持?
薄納德：直到五年前，在中國服役的大部分賽峰直升機發動機都是許可生產的發動機，由我們的中國合作夥伴生產。現在，更多是西方生產的賽峰直升機發動機在進口的直升機上進入服役。因此，2013年，我們在天津設立了一個維修中心，作為我們對本地合作夥伴的補充設施，對阿赫尤斯、阿赫耶和馬基拉發動機提供支持服務。
我們還在為貝爾505JetRangerX直升機在中國的交付提供支持。這款以阿赫尤斯2R發動機為動力的新機型在中國非常成功，華彬公司已經訂購了110架該型直升機。
賽峰直升機發動機公司阿蒂丹3發動機 Thomas Garza Turbomeca
記者：針對超中型和重型直升機市場，賽峰直升機發動機公司有哪些新的研發技術和創新?
薄納德：賽峰直升機發動機公司在這方面主要有三款新型發動機系列：面向1100-1300軸馬力中型直升機市場的阿拉諾發動機(Arrano)，面向1400-2000軸馬力中型機超中型直升機市場的阿蒂丹發動機(Ardiden)，以及面向2500-3000以上軸馬力超中型及重型直升機市場的阿內托發動機(Aneto)。阿赫尤斯(Arrius)、阿赫耶(Arriel)和馬基拉(Makila)等「現有」產品系列有效地補充了上述系列產品，形成了一個全面覆蓋各細分市場的產品線，幾乎能夠滿足近幾年新推出的所有新型直升機的需求。
阿內托系列發動機已於今年10月發布，將會推出多個型號，涵蓋從2500到3000軸馬力以上的功率範圍。首款2500軸馬力型號產品——阿內托-1K，已被萊昂納多公司選中用於其雙引擎AW189K直升機。該直升機計劃於2018年第四季度正式投入使用。阿內托-1K的EASA認證能夠滿足這一時間進度。
阿內托發動機系列產品具有以下顯著優勢：它具有優異的功率容積比，功率比傳統發動機高出25%，能更加從容地應對需要高功率的嚴苛條件，如海上、搜索救援、滅火或軍事運輸，在「高溫高原」條件下表現也同樣出色。
Tech3000技術驗證機是阿內托系列產品的重要構件。通過該驗證機，賽峰直升機發動機公司驗證了其設計和技術能夠使燃油經濟性比目前的高功率發動機產品提高15%。根據功率要求和投入使用的時間表，這些新技術將逐漸應用於阿內托產品，從而提升產品性能和有效載荷，並減少環境足跡。
(*)CFM國際公司是賽峰飛機發動機公司和通用電氣公司50/50的平股合資公司。
(**)奈賽公司是賽峰短艙公司和通用電氣公司中河飛機系統公司50/50的平股合資公司。
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