渦槳飛機結冰有多兇險？機頭突然下垂，飛行員被拋起……
據「空軍發布」的消息，1月29日下午，空軍一架飛機在貴州境內飛行訓練中失事，造成12名軍人犧牲。
飛機發生不幸事件令人扼腕嘆息，同時也向飛行勇士表示哀悼。
安-12運輸機發生事故。運-8與安-12的一個重要不同在於機鼻整流罩借用了轟-6的，所以更長更細，看上去不如安-12協調。
目前，事故原因也在調查之中，而很多網友在第一時間想到了結冰的問題。是的，飛機結冰一直是飛行安全的大敵，尤其是對渦槳飛機尤甚，無論國內國外機型，都是如此。看空天這裡就簡單談談結冰對渦槳飛機的影響。
據不完全統計，1999年到2009年的十年間，國內外因為結冰造成飛行事故68起，死亡人數達到300多人。1975年到1980年的6年間，美國因飛機結冰共發生178起事故，造成空難近100起。
我們再看一個典型例子。1982年1月10日，PALM90號波音737在華盛頓國家機場36號跑道起飛，當時有中到大暴雪，飛機起飛後加速緩慢，在上升爬高過程中撞在了機場附近的一座橋上，飛機墜毀。當時美國國家運輸安全委員會認定，事故原因是飛機起飛前沒有使用發動機除冰系統，在機翼表面帶有冰雪的情況下起飛。
飛機一旦結冰，將會帶來非常嚴重的後果。飛機結冰部位不同，包括機翼、尾翼等等，他們都會帶來很大危害。例如，某型飛機機翼嚴重結冰時，升力會減小30%以上，阻力增大40%以上，失速臨界角減少5度以上。水平尾翼結冰時，平尾升力係數降低，負升力減小，飛機的俯仰安定性降低，平尾臨界迎角減小，升降舵效率降低……特別是在著陸前放大襟翼時，飛機焦點後移，尾翼的俯仰角增大，積冰的尾翼更容易失速，這時候容易發生「海豚跳」，甚至會突然導致機頭下俯。
飛機結冰尤其「青睞」渦槳飛機，而且結冰對渦槳飛機危害更大。美國國家運輸安全委員會，對上世紀末10年間的24起ATR-42飛機滾轉操縱事故進行調查後確認，其中13起事故與飛機結冰有關。13起事故中，有5起事故是在凍雨中發生的……
因為渦槳飛機的固有特點，結冰事故在渦槳飛機上更常見些。
那為啥渦輪螺旋槳飛機要比噴氣式客機更容易結冰，也更容易因為結冰發生事故呢？
主要是因為渦槳飛機飛行高度低，在低高度飛行時間較長，受雲、雨、雪、霧等天氣影響較大，而飛機結冰通常在6700米高度以下。渦輪螺旋槳飛機遇到結冰氣象條件概率大。
一旦渦槳飛機結冰，危險性更高。首先，渦槳飛機的螺旋槳滑流可能會誘髮結冰飛機出現突發的滾轉，因為飛機機翼結冰後，兩側機翼上的流場不對稱，而誘發渦槳飛機突然向某一側劇烈滾轉，導致進入螺旋。其次，渦槳飛機的翼尖通常相對於翼根的翼型更薄，前緣更尖。翼尖的冰相對翼根更厚，而且覆蓋面相對更大，而且對氣動外形破壞更嚴重。此外，渦槳飛機有時候結冰不僅是在機翼、尾翼上，還會在螺旋槳和進氣道前緣，對發動機危害也很大。
不要說中國飛機不好，毛子飛機不好，ATR-42飛機也是結冰事故大戶。
可能有人會問，既然威脅那麼大，為啥不裝告警和除冰裝置？
當然會裝。比如，基本型運-8飛機就有兩套除冰裝置，一套是熱空氣加溫，一套電加溫防冰裝置。熱空氣加溫系統主要給發動機進氣道前緣、進氣道導向器葉片、機翼前緣等部位進行加溫，電加溫系統用於風擋玻璃、螺旋槳及其整流罩、尾翼前緣等部位進行加溫防冰。
同時，飛機進入結冰區時，結冰信號器自動發出結冰信號，以引起飛行人員的注意，及時接通防冰加溫裝置。
運-8擁有兩套除冰裝置，注意下面風擋上的兩條金屬線，用於電加溫除冰。該機還有一套熱空氣加溫系統。
但是，在某些情況下，例如遇到惡劣天氣，除冰系統自身的局限性使得報警和啟動工作有一定的時間差。有時候在氣溫為5度甚至10攝氏度的時候也會結冰，因為空氣流經進氣部件時，受到抽吸作用，膨脹降溫，導致結冰。而且飛機結冰的形狀、厚度、結構在飛機上形成的位置千差萬別，進而構成新的翼型、產生新的阻力、失速迎角和力矩特徵，極大地改變了整機外形的氣動特徵，飛行員很難知道結冰後的失速迎角是多少，進而給飛行員的正確操縱帶來很大困難。
飛機結冰有時候來勢兇猛，處置要求高。一些太過悲慘的事故我們就不說了，我們從一起成功處置中，也能看到渦獎飛機結冰帶來的兇險：
在運-8基礎上共發展了三類平台用於改裝特種機，機尾是重要判斷依據。上面的平台均為一類平台。圖片來自於網路，版權由作者所有。
2000年1月4日，某航空公司組織飛行訓練，當天氣象條件是濕度80%，地面溫度2攝氏度。一架某型4發渦槳運輸機中午起飛，一個小時後返場著陸。當時，飛機在四邊放15度襟翼，進五邊放大襟翼（35度）。
此時，飛機機頭突然下俯，當時有機組人員未系安全帶，在負載荷的作用下一下子被拋了起來。關鍵時刻，空中機械師迅速收襟翼，系著安全帶的左座飛行員立刻加油門，兩腿蹬住儀錶板拉杆到底，將飛機從尾翼失速中挽救回來，當時飛機掉高度100多米，避免了一起空難發生。當時飛機高度約300米，距離跑道約10公里。這次事故的問題就在於平尾結冰。
難得一見的運-8與C-130比翼齊飛。希望這些飛機能夠永遠安全飛行。
而飛行員成功挽救飛機和自己，主要是兩個動作，一個是收襟翼，減小阻力，另一個是立刻加油門，增速。這也是某型飛機應對機翼結冰的標準動作。
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