瞧你們這德行，鎮東單，鎮西單的，告訴你，我們滴滴全鎮
1月25日，滴滴共享單車平台在成都上線，用戶可通過滴滴APP騎行小藍單車、青桔單車及ofo小黃車，前兩者支持免押金騎行。
滴滴總裁這下終於可以舒口氣了！折騰了小半年的共享單車霸業，已經雛形初顯。滴滴通過自己上線共享單車品牌，結合收編已經失敗的共享單車，終於上線了自己的共享單車平台。
與其叫滴滴共享單車平台，還不如去掉平台，直接叫滴滴單車好了。滴滴只在乎接入端流量口是自己的就成，車是別人的還是自己的無關大礙。
滴滴謀劃擊破敵方「限行」
用戶是從滴滴入口流入的「共享單車」服務就可以了，抓住用戶流量口，騎誰的車無所謂。這是滴滴做共享單車的小算盤。
摩拜早期投資者、啟明創投合伙人黃佩華在接受界面記者採訪時表示：滴滴現在入局共享單車市場已經非常晚了，頭部市場已經被摩拜和ofo佔據。
而且一線城市交通管理部門都已經出台了禁止新增共享單車投放的措施。即便滴滴搞定了小藍，這個難題也只是看似得到了解決方案。滴滴現在宣傳自己回收了壞的小藍單車，實在不能修好的，用青桔單車替換，實際上則是為青桔單車在一線禁投城市入場找一個借口。
這種狼子野心自然騙不過地方主管部門，廣州和深圳交通委已經多次約談滴滴，叫停小藍單車重新投放。目前滴滴正在公關地方主管部門，不知道最終能否過關。
廣州和深圳地方主管約談的理由是小藍的押金問題，但其實更重要的是滴滴的許可問題。雖然各地都頒布了「限投」政策，交通委並沒有人力出去挨個數車，所以限投放數量只是紙上要求，落實不下去，能落實的就是不增加新顏色和新品牌了。滴滴顯然是欲借小藍強行入場。
說白了，雙方是在打「太極」，拿保護消費者說事。
「難道小藍徹底爛在街上沒有用了，就是保護消費者權益嗎？還不是要找傻瓜來接盤。」市民認為：「誰接了盤真退押金，那還不是用戶立刻就跑光了。」
最終溝通後，廣州和深圳還是要讓步，否則政府也沒錢出面收拾路面的殭屍小藍。目前北方屬於天冷階段，等春天后，滴滴估計也要就同樣的問題與管理部門展開溝通。
滴滴扶持「二手車」入市
其實現在滴滴還做了一套備選方式潛入共享單車市場。天津王慶坨是共享單車重要的代工製造基地。隨著共享單車企業大批倒下，王慶坨已經出現轉產做二手單車回收業務，北方城市的酷騎等大批倒閉企業的單車被運到王慶坨。通過修改上面的字樣，重新整修換鎖，最終以某某共享單車品牌重新投放市場，不僅成本低，而且中小品牌還可以直接用滴滴共享單車平台接入，提供服務。
以酷騎為例，舊車成本不過70~120元，換新的掃碼鎖價格不超過200元，還可以從淘寶買到。
有消息說，大批酷騎已經被回收改好，準備以「凱思盾」的名義投放到小城市市場。凱思盾是一家自行車廠，曾經是酷騎的重要代工廠，它們改行把這些單車投放回市場，很可能就是用滴滴單車平台運營。
我們注意到一個有趣的事，青桔第一批在成都亮相的車，用的是酷騎第一代同型車架，車把用的是類似ofo的，不排除是將酷騎存貨改裝而成。
「滴滴自己不做，只提供平台和系統，撮合騎車人和共享單車服務商交易，提供信息服務。」聽了這句話，大家是不是很耳熟呀。
我們不生產水，我們只是大自然的搬運工。就像在網約車領域，滴滴沒車，車都是租賃公司的，任憑你要求本地司機，但滴滴只是撮合，違規用外地司機的都是租賃公司行為。
沒錯，滴滴在共享單車領域也正在利用二手共享單車重新創業，繞開限制。
《北京商報》報道滴滴成立黑馬事業部，主攻共享電單車和電動汽車市場，如果屬實，失利的共享單車企業或許能在滴滴上，找到延續下去的機會。
ofo怎麼辦？
不久前，有自媒體炒作新聞《勁爆：有消息稱滴滴反對阿里投資ofo，不願簽字》，從商業利益分析，這一點非常符合滴滴的商業規劃。廢掉ofo繼續壯大的機會，讓它甘心成為滴滴單車的服務商。
滴滴如果任由小黃髮展，小黃必然全面進入「大出行」行業，屆時必和滴滴掐架，一個摩拜已經夠讓人難受的了，別再有ofo了。
小黃只能期待阿里能否掰開滴滴的手，放自己出來，否則做好滴滴單車小黃分部就可以了。
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