曾經輝煌一時，風光無限，最終無奈退出歷史舞台-英法「協和」式超音速客機

「協和」式客機是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和蘇聯圖波列夫設計局的圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。

「協和」式客機是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機

「協和」式客機是世界上少數曾投入商業使用的超音速客機

1950年代開始，隨著亞音速噴氣式客機的普及，超音速客機在當時被普遍視為未來的發展方向，蘇聯、英國、法國、美國都相繼計劃研發超音速客機。1956年，英國政府成立了超音速運輸飛機委員會，聯合了英國皇家飛機研究院和布里斯托爾飛機公司進行研究，開始探討開發世界上第一種超音速客機的可行性。法國也有類似的計劃，而且進度與英國相若。法國南方飛機公司和達索公司聯合進行研究，提出了超級卡拉維爾的設計方案，這也是一種採用三角翼、巡航速度為2.2馬赫、可載客約70人。起初，雙方有意建造一種長程和一種短程的超音速客機，但與潛在客戶推銷兩種機型後，發現航空公司對短程的超音速客機興趣不大，於是決定取消短程型號。長程型取得超過100架的意向性訂單，啟始客戶包括泛美航空、英國海外航空和法國航空，分別訂購6架協和飛機。

1950年代開始，超音速客機在當時被普遍視為未來的發展方向

蘇聯、英國、法國、美國都相繼計劃研發超音速客機

在獲得足夠航空公司的支持後，英法合作的超音速客機研製計劃立即展開。按照協議，飛機機體研製將由英國飛機公司和法國宇航公司共同進行，工程分配比例為40%和60%；而飛機的發動機由英國勞斯萊斯公司和法國斯納克瑪公司共同進行，工程分配比例分別為60%和40%，飛機總體組裝地分別設在英國菲爾頓和法國圖盧茲。在研發過程中，兩國的研製團隊關係甚為密切，經常交換意見。至1960年代初，這兩種設計已經初步進入建造原型機的階段，但由於投資龐大，英國政府遂要求英國飛機公司在國際間尋找合作夥伴。與數個國家商討後，只有法國對合作計劃有興趣。英法兩國能夠就超音速客機計劃達成共識並開展合作，主要是因為兩國的設計方案十分接近，在速度、航程、氣動布局等方面均有極大的相似性，合作研製有助於平均負擔費用。

飛機機體研製將由英國飛機公司和法國宇航公司共同進行，工程分配比例為40%和60%

至1960年代初，「協和」式客機設計已經初步進入建造原型機的階段

與數個國家商討後，只有法國對合作計劃有興趣。英法兩國能夠就超音速客機計劃達成共識並開展合作

兩架原型機於1965年2月開始建造：001號機由法國宇航在圖盧茲建造，而002號機則由英國飛機公司在布里斯托爾的菲爾頓建造。協和飛機001於1969年3月2日在圖盧茲首飛，試飛員為安德烈?杜加德，並於同年10月1日進行首次超音速飛行並持續了9分鐘，最高速度達到了1.5馬赫 ，1970年11月，成功達到了2.0馬赫。001號飛機後於1971年9月4日飛往南美洲開始進行巡迴展示，這也是協和飛機的首次跨大西洋飛行 。

001號機由法國宇航在圖盧茲建造，而002號機則由英國飛機公司在布里斯托爾的菲爾頓建造

協和飛機001於1969年3月2日在圖盧茲首飛

首次飛行試飛員為安德烈?杜加德

1971年9月4日飛往南美洲開始進行巡迴展示

協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，主要用於執行從倫敦希思羅機場和巴黎夏爾·戴高樂國際機場往返於紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線。飛機能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機節省超過一半時間，所以雖然票價昂貴但仍然深受商務旅客的歡迎。1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。

協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務

用於執行從倫敦希思羅機場和巴黎戴高樂機場往返於紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線

1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄

協和式飛機能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘

協和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利於起降，又可以降低超音速飛行時產生的阻力，有利於超音速飛行。協和式飛機由於機頭過於細長，飛行員在起降時由於高仰角導致視線會被機頭擋住，同時為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，可以往下調5至12度，以便飛機在起飛和降落時，飛行員獲得極好的視野，巡航時則轉到正常狀態。不過龐大的機頭角度調整設備佔用了飛機的寶貴重量與空間。

協和式飛機前機身細長，有利於超音速飛行

為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度

協和式超音速客機採用無水平尾翼布局，為了適應超音速飛行，協和式飛機的機翼採用三角翼，機翼前緣為S形。協和式飛機共有四台渦輪噴氣發動機。發動機由英國羅爾斯·羅伊斯公司和法國國營航空發動機公司負責研製。發動機型號為「奧林帕斯」593Mk610渦輪噴氣式發動機。單台推力169.32千牛。發動機具備了一般在超音速戰鬥機上才使用的加力燃燒室。 協和式飛機的飛行速度能超過音速的兩倍，最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達到每小時2,150公里。

協和式飛機共有四台渦輪噴氣發動機，單台推力169.32千牛

協和式飛機最大飛行速度可達2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達到每小時2,150公里

作為英航和法航的「旗艦」，協和飛機為乘客帶來的體驗與其他亞音速客機有很多不同之處。英航與法航的協和飛機客艙布局均為單一客艙級別，載客100人。客艙被劃分為前後兩個部分，內部由雷蒙德·羅維設計，前艙載客40人，後艙載客60人，前後艙之間以廁所分隔。

協和式飛機為乘客帶來的體驗與其他亞音速客機有很多不同之處

協和式飛機的駕駛艙，在當時是比較先進的

英女王夫婦登上協和式飛機參觀

由於技術超前，協和式飛機一度是英國航空工業的嬌傲

2000年7月25日，法國航空4590號班機空難發生。一架協和式飛機在巴黎戴高樂機場起飛後兩分鐘起火墜毀，機上100名乘客，9名機組成員全部遇難，地面另有4名受害者。根據事後調查，協和式飛機在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10的發動機脫落的金屬片，造成爆胎，而輪胎破片高速擊中機翼中的油箱之後引發失火，導致飛機於起飛數分鐘後墜毀。這是協和超音速客機運營過程中唯一的一次造成人員傷亡的重大事故。至此，協和式飛機25年的安全飛行無傷亡記錄被終結。

輪胎破片高速擊中機翼中的油箱之後引發失火，導致飛機於起飛數分鐘後墜毀

此次事故共造成機上100名乘客，9名機組成員全部遇難，地面另有4名受害者

此次失事促使協和式飛機製造商重新改造機體設計，並修補缺陷。甚至利用製造防彈衣原料纖維B來保護油箱，以避免油箱以後遭到高速的異物擊穿。並且採用了新式的輪胎。但儘管如此，由於整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴重影響，不論這種飛機以往聲望有多高，但僅僅一次失事就讓協和式飛機從此一蹶不振，最終無奈退出歷史舞台。

被拆解的協和式飛機機體經過泰晤士河

如今只有在博物館中才能一睹協和式超音速客機真容

如今只有在博物館中才能一睹協和式超音速客機真容

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