2025年將停售傳統燃油車？可行性幾何
近期，荷蘭、挪威、英國、法國及印度等國家相繼提出了禁售燃油車(或純內燃機汽車)時間表，而不少車企也發布會了未來的電氣化戰略。其中長安汽車和北汽集團（旗下自主品牌）更是將停售燃油車提上了日程，它們均將這一時間節點定在了2025年，這不禁讓人們猜想傳統燃油車是否會在這一年退出中國市場？
此前，網上曾有傳言稱，中國會在2025年全面停售傳統燃油車，不過這一消息未被證實，但可以肯定的是我國工信部正在研究制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。那麼如果最終時間（禁售燃油車）被確定在2025年的話，可行性又有多少呢？今天就讓我們來簡單分析一下。
在開始分析前，先讓我們來看看都有哪些國家明確提出了禁售燃油車(或純內燃機汽車)時間表。截止到目前，明確提出禁售燃油車的國家包括荷蘭、挪威、法國、印度及英國。其中，荷蘭和挪威將在2025年禁售燃油車；印度將在2030年全面禁售燃油車；法國將在2040年全面禁售燃油車；英國政府也宣布將於2040年開始全面禁售傳統柴汽油車。
細心的朋友可能會發現，宣布禁售燃油車(或純內燃機汽車)時間表的國家大部分為歐盟成員，這是因為早在2015年12月初，包括荷蘭在內的一些歐洲國家就加入了「國際零排放車輛聯盟」，承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。至於印度雖非歐盟成員，但全球空氣污染最嚴重的五個城市中的四個都在印度，環境問題十分嚴重。
與國家層面相比，車企在應對未來新能源車發展方面要保守不少，但也提出了各自的電動化戰略。其中，大眾到2025年將推出80餘款全新電動車；梅賽德斯-賓士將在2022年實現整體產品陣容電氣化；沃爾沃將於2019年起啟動全面電氣化戰略；豐田也提出了到2025年實現所有產品全面電氣化的戰略目標。
長安汽車/北汽集團宣布2025年停售燃油車
而與海外品牌相比，擁有地利優勢的自主品牌在發展新能源車上要更加大膽激進。其中長安汽車於去年10月推出了「香格里拉計劃」，宣布到2020年，建成三大新能源專用平台；到2025年，投入全新純電動車產品21款，插電混合動力產品12款，全面停售傳統燃油車，實現全系產品電氣化。
隨後北汽集團也於近日表示，將於2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售；2025年實現在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。
看到這裡，可能不少朋友會認為中國2025年禁售傳統燃油車的可能性還是很大的，畢竟無論是多個國家已經率先提出禁售燃油車，還是國外及自主品牌都在全力布局新能源車領域，但想實現這個目標，還有很多問題需要克服。
首先，新能源車想要徹底替代傳統燃油車在銷量上就有很長的路要走。2017年，我國傳統燃油車（乘用車）銷量約為2343萬輛，但新能源車的銷量僅為77.7萬輛。雖然新能源車相比2016年已經有了53.3%的增長，但想在8年時間中追趕上傳統燃油車的銷量還是不太現實。
其次，在產品技術成熟度上，新能源車也有待加強。目前三元鋰電池能量密度有限，受制於電池技術，大部分的純電動產品最大續航里程都在500km以下，里程焦慮症依然存在。特別是東北、華北等寒冷地區，冬季「掉電」情況比較明顯。此外，更換電池的費用也比較高，並且尚沒有規範的電池回收標準出台。
而隨著電動車保有量的增加，對於車輛維修的需求也會隨之加大。以「三電」（即動力電池、驅動電機、整車電控）為例，需要解決維修技術、配件供應及專業人才儲備等問題。此外，對於車企而言，解決人員就業、保養費用降低等同樣是它們需要考慮的一點。
此外，制約電動車發展的另一大問題就是充電設施的建設。截至2017年10月底，我國累計建成公共充電樁19.5萬個，私人充電樁18.8萬個，這一數據雖然相比2016年有了極大增長，但依然較少，很多三、四線城市還未普及。而與歐洲國家不同，我國國土面積遼闊，普及一定密度的充換電基礎設備並不是短時間內可以完成的。
不過在「雙積分」政策影響下，新能源車必然是未來的發展趨勢。因為根據規定要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%，達不到比例要求的企業將產生新能源汽車負積分，會直接影響到車輛的生產。此外，根據工信部制定的油耗達標值，到2020年，我國乘用車行業平均燃料消耗量要求達到5.0L/百公里。
總結：
總體來說，由於環境污染等原因，未來新能源車必將替代大部分的傳統燃油車，而其也具有免保養費及補貼等一系列優勢。不過就目前來看，截至到2025年，我國徹底禁售傳統燃油車的可能性依然不大，不過想必隨著新能源車的發展，這一節點或終將到來。
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