如今唯一能動的虎式坦克，發動機居然是這輛虎王的？

【軍武次位面】作者：軍武菌

二戰最強坦克虎王，為什麼有兩種炮塔？

德國保時捷虎王重型坦克，即VK4502（P）重型試驗坦克（通稱「虎王坦克」或「虎II坦克」）。是一款納粹德國在二戰期間研發的重型坦克。

德國人最初在1937年提出了重型坦克的研發計劃。亨舍爾最初與當局簽訂了設計協議，1939年，斐迪南·保時捷也與官方簽訂了設計協議。兩方推出的原型車均使用了同款由克虜伯設計的炮塔，兩種原型車的不同之處主要體現在車體、傳動、懸掛系統和車載設備上。

虎II坦克有兩種炮塔。第一種炮塔常常被稱為「保時捷炮塔」。其實這裡有個很大的誤區，在虎王上用的兩種炮塔都是由克虜伯公司設計製造的，這種炮塔的真正稱呼叫「早期克虜伯炮塔」。在這裡需要注意的是，其實保時捷和亨舍爾都沒有負責建造炮塔，他們只負責建造車體。

該炮塔正面是弧形的，而兩邊的裝甲則有大弧度的傾斜。為了容納車長的指揮塔，炮塔的左面有一個很難製作的弧形凸起。有50個這樣的炮塔被裝在了亨舍爾製造的底盤上。

這個50個炮塔包括V1，V2，V3, 三個試驗型炮塔。現在在柏文頓博物館裡的這輛虎王被稱為「孟加拉虎」或者「皇家虎」。這個坦克是三輛原型車當中的V2號原型車，並沒有參加過戰鬥。

保時捷公司提交了使用克虜伯炮塔的新坦克底盤的設計，但與亨舍爾的車體相比，結構看起來非常複雜。所以亨舍爾公司被授予生產虎I坦克的後繼者底盤的合同。 在1943年11月 生產了三個生產原型也就是V1，V2和V3）

第一虎王原型車V1沒有Zimmerit防磁塗層，也沒有外掛工具或工具存儲箱。 前面的擋泥板是平的，鉸接在車身側面。 在炮塔上的觀察口和機槍口都是被焊死的。 炮塔是早期的曲線形的克虜伯型。 指揮塔的左側一部分突出在炮塔的外側。

另外兩個原型（V2和V3）與V1原型基本相同，但是V2在防火牆附近有一個手動輪來封閉通風口，以便通過水比較深的地方。 所有三個原型在工廠都用於測試在生產的做出的修改。 我們可以發現左側的路輪是不完整的。 他們測試了80厘米（31.5英寸）和66厘米（26英寸）寬的履帶。 所有三個坦克都只用於測試，不用於作戰。 因為這3輛坦克都是用低碳鋼製造的不是裝甲板。

為了避免金屬路輪在金屬上履帶上由於共振發出的噪音，車輪上裝有將輪輞與輪轂分開的內部橡膠環。 它很明顯的減少了噪音，同時也巧妙的解決了德國橡膠短缺的問題。 不過這種結果建造和修理起來很複雜。

英國軍隊在1945年在德國瑟內拉格 哈爾斯滕貝克附近的德國軍械測試部門俘獲了V2原型虎王，並運往英國。 它被發現時其附帶的工具也非常齊全，但沒有Zimmerit反坦克圖層。

被捕獲的V2虎王原型車旁邊是

保時捷底盤的獵虎

與此同時還捕獲了V1和V3王虎原型，保時捷底盤的獵虎，黑豹和VK3001（H）坦克原型試驗車。其中V3虎王原型已經塗上Zimmerit防磁裝甲，不過炮管不知道因為什麼原因炸膛了。

V2原型虎王坦克於1946年抵達英國，與獵虎坦克殲擊車同時抵達英國薩里Chertsey的坦克技術學院（STT），然後被轉移到柏文頓。

當坦克從技術學院抵達博物館時，它的88毫米炮沒了（估計給坦克技術學院的人拆下來研究了）。 後來博物館的人找到了一個後期型虎王的88炮備品，並裝進了炮塔至少讓這倆坦克是個完整品。 但是左側的懸掛系統仍然不完整，而且還缺少了履帶擋板。

克虜伯只建造了五十個流線型炮塔。 當這些炮塔裝到坦克炮塔上以後，使用者和廠方發現這種炮塔會形成一股巨大的卧彈區。 如果一個敵方炮彈擊中流線型炮塔的下部，它將改變炮彈的方向朝向駕駛員和機槍手的位置並且打進去因為坦克的這個區域的裝甲是相當薄的。 所以克虜伯製造的另一種所謂的「亨舍爾」炮塔解決了卧彈區的問題。

亨舍爾虎王坦克

這輛虎王原型車於1952年移到柏文頓坦克博物館，雖然它炮塔上給了個300的戰術編號，但是這輛虎王並沒有參加過任何戰鬥。真實的300號車是另外一輛隸屬於503坦克營的虎王的，這輛真正的300號虎王十分著名，所以館方想讓這輛虎王看起來更生霸氣一點。

真正的300號虎王坦克在這裡

另外這輛V2虎王原型車缺少車長艙蓋和其他成員進出口的艙蓋。至於發動機，由於柏文頓的那輛著名的非洲虎1的邁巴赫210發動機損壞了之後，他們就把這輛虎王原型車裡的邁巴赫230發動機裝到了虎1身上。

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也就是說....《狂怒》中的這個131號虎式

其實是安裝了一台虎王坦克的發動機

如今唯一能開動的131號虎式坦克

其實安裝了一台虎王坦克的發動機

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