未來已來：無人駕駛和智能汽車
自從李彥宏開著具有自動駕駛功能的汽車上五環，放開雙手讓車輛處於自動駕駛狀態行駛以來，自動駕駛乃至無人駕駛的話題幾乎就成了人們常聊常關心的話題，那麼，自動駕駛或者無人駕駛的汽車能實現嗎？目前已經發展到什麼狀態？對我們未來的生活會產生怎樣的影響？我們從以下幾個方面和大家一起談談。
1、我們應該需要什麼樣的汽車？或者說我們需要怎樣出行？
2、電動汽車+智能汽車
3、關鍵技術的發展
4、智慧交通
5、車企的5步跳及科技公司的虎步
6、影響二手車殘值的關鍵因素的變化
1、我們應該需要什麼樣的汽車？或者說我們需要怎樣出行？
汽車是什麼？從汽車的發展史來看，從最初的有錢人的玩具，到「T型車革命」後成為普通家庭的出行工具，也許未來會像變形金剛里的大黃蜂成為你的保護神。那麼，對於我們普通人來講，汽車究竟是什麼或該是什麼？
當有一天，你對你的汽車說：「Siri，我們要在10點半之前趕到四季酒店開個會」，你的愛車Siri就會在你上車前自動調整好車內溫度，並知道你有提前10分鐘到會場的習慣，從酒店門口下車到會場大約需要5分鐘的時間，因此它會自動根據路況及可行使的速度選定路徑，並自動導航，保證你在10點15分之前到達酒店，行使過程中，遇到擁堵它會自動調整路線，自動躲避任何障礙物、自動紅燈停綠燈行、避不開的堵車會自動跟隨前車，路上它會和你語音交互，聊天氣、聊新聞、幫你查資料等等，它能自動識別你是和她說話還是和旁人抑或自言自語，它也許還可能給你準備一杯熱咖啡。10點15分到了酒店，你只管下車去開會，你的Siri自會找到合適的停車位把自己停好，如果沒有你的授權，其它任何人來到車邊他都不會讓他們進入汽車，只有你和你本次已經授權的人才可以進入汽車並使用汽車。當你開會結束走到酒店門口，它會自動駛到你的身邊載你到你下一個想去的地方。這樣的情景並不是天方夜譚，也許明天就會來到你的眼前！
也許，到時候會有很多「機器人汽車」出租，完全實現了無人駕駛的智能汽車，或許更適合人們出租用，分時租賃場景下的「機器人汽車」出租，也許會顛覆了你對汽車本質的認識，人們需要的其實並不是一輛汽車，而是更舒服的「出行體驗」！汽車的本質從硬體到軟體、到運行環境都將發生天翻地覆的變化。
2、電動汽車+智能汽車
為了解決能源和環保的問題，政府啟動了電動汽車發展的引擎，但隨著科技公司技術的創新和關鍵技術的突破，智能汽車突然呈現在人們面前。當中國的大部分車企對電動汽車的認識還局限在「電瓶車」的水平時，特斯拉的出現卻是起到了給國人當頭棒喝的作用，同時也讓國內的科技公司看到了自己闖入「汽車圈」的希望。從基本原理上來講，電動汽車天生就是數字化的，各種操控更易實現智能汽車要求的「數字化」功能。因此，電動汽車技術的成熟給智能汽車走到前台做了很好的鋪墊。
智能汽車：是指通過搭載先進感測器、控制器、執行器等裝置，運用信息通信、互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新技術，具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變的新一代汽車。智能汽車通常也被稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等。
大家也許已經熟悉了一些汽車的輔助駕駛系統，比如導航、自動減速、路邊停車入位等等，但這些對於智能汽車來說只是初級階段，就是導航這樣常用的功能，我們實現的也只是「路徑導航」，隨著城市智能交通和感測器技術的發展，下一步就能實現的是「路況導航」和「自動導航」。所以我們把只能實現輔助駕駛和部分自動駕駛的汽車如李彥宏上五環實驗的汽車稱之為「低級別智能汽車」，把能實現在工廠設計工況下的自動駕駛稱之為「中級智能汽車」，把所有工況下都能實現自動駕駛的汽車稱之為「高級智能汽車」或「無人駕駛汽車」。
2018年1月5日，中國國家發改委在其官網上掛出《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，目標在2020年，使得在華銷售的50%上市新車都是智能汽車。更具雄心的是，到2025年，該機構計劃讓智能汽車在新車銷售中的比例達到100%。為實現上述目標，中國將成立「國家智能汽車創新發展領導小組」，由國務院領導同志擔任組長，成員由國務院相關部門和單位負責同志擔任。在領導小組下面，還將組建「國家智能汽車創新發展平台」，負責貫徹落實國家戰略確定的重點任務。與此同時，與之配套的的政策大禮包也將會相繼推出。相關的政策激勵包括：利用先進位造產業投資基金，支持智能汽車重大項目建設和示範應用；對智能汽車製造企業實施所得稅減免；對智能汽車領域中小企業提供財稅優惠政策支持。這說明，智能汽車的發展，已經成為了國家戰略。
3、關鍵技術的發展
汽車技術的發展從最初的技術和藝術驅動的研究，到用戶驅動的研究，中間的發展歷經百年，到今天人類社會已經發展到智能信息化的社會，人們對於自己的交通出行的新模式早已從單一解決出行需求轉到結合自己的消費習慣、生活方式、產品使用場景和環境，以及自己的個性化需求而需要的全新地體驗，因此汽車產品的研發設計，必須將技術的進步和用戶的行為邏輯相結合，汽車除了能自動駕駛之外，更是一個「智能座艙」,要實現這樣的目標就需要車聯網、自動駕駛更好的結合，從而實現一個城市乃至全國全球的智慧交通！
自動駕駛與傳統駕駛的區別就在於感測器代替人眼的作為、「演算法」代替人腦的判斷，電子控制裝置代替人的手腳進行車輛操作，單車的自動駕駛出行方案與一個城市的交通數據中心結合起來，就成為了「智能出行」，當然，一個城市的交通基礎設施也需要數據化智能化的改造，這將會大大降低單車智能化的研發製造成本。
我們說最合適實現智能化的汽車是電動汽車，對於電動汽車來講有兩個關鍵技術，一是電池技術，要解決好電池的體積、重量、蓄電量、充電次數、衰減等關鍵技術問題，才能更好地在汽車上應用，好在這些方面都有突破性進展；二是電機技術，電機的小型化且大功率輸出，如果能夠實現直驅車輪、即輪輞就是電機本體，將會掀起傳統汽車設計的一場革命！據說，國內某家車輪廠已經在此方面研發實現突破。
對於自動駕駛汽車來講，技術關鍵領域是演算法、感測器、定位、人機交互、大數據、內容服務和信息安全，比如處於初級智能汽車階段的自動應急剎車、和中級智能汽車階段的高速公路自動巡航、自動泊車等都已經很成熟，基於高清攝像頭物像識別和毫米波雷達等感知系統加以應用，融合感知演算法和控制演算法、結合V2X的物聯網和高清地圖技術，已經可以提供智能汽車所需要的技術和產品。
4、智慧交通
當然，從單一的成熟技術到應用，需要一個實驗和不斷摸索的周期，2015年6月工信部已經批准上海安亭國際汽車城作為第一個智能網聯汽車的試點示範區，目前該區在核心區27平方公里的土地上進行智能網聯汽車開放環境的建設，並開放73公里城市道路，希望2018年上半年達到1000輛智能網聯汽車的測試功能。
從智能網聯車到智能網聯交通是一個過渡，汽車的智能化與網聯化是汽車發展的方向，二者互相配合協同發展，才能實現車路協同感知與控制，比如基於V2X的交通信號燈的控制、交通環境的感知、停車場的監控等，所以說實現智能汽車的目標不只是從單一的汽車的角度去考慮感測器和演算法，還要運用交通智能平台和具有高精度地圖的位置服務平台。
5、車企的5步跳及科技公司的虎步
美國汽車工程師學會按照智能化程度將智能汽車劃分為 5 個等級。即：
1級為輔助駕駛，即駕駛系統只能進行車道保持或加減速操作，其他駕駛操作仍由人完成，該等級智能汽車一般可在車道內實現自動駕駛。
2級為部分自動駕駛，即駕駛系統能夠進行方向控制和加減速等多項操作，其他駕駛操作仍由人完成，該等級智能汽車一般可實現換道行駛、環島繞行、擁堵跟車等自動駕駛。
3級為有條件自動駕駛，即駕駛系統能夠完成生產廠商設計工況下的所有操作，駕駛員根據駕駛系統請求還需要提供適當的干預，該等級智能汽車一般可在高速公路實現自動駕駛。
4級為高度自動駕駛，即駕駛系統能夠完成生產廠商設計工況下的所有操作，特定環境下駕駛系統會向駕駛員提出請求，駕駛員可以不予響應，駕駛系統仍能實現安全操作，該等級智能汽車一般可在高速公路、市區道路實現自動駕駛。
5級為完全自動駕駛，該等級智能汽車可在所有道路環境下實現自動駕駛，完全替代人駕駛。
對照這5個等級，自動駕駛的發展也按照機器介入的程度分為5大階段，在第三階段開始，機器開始接管車輛的感知和控制，目前大部分汽車企業的技術都處於第一、第二階段，部分處於第二道第三的過渡階段。
在整車製造上傳統車企和異業闖入的科技公司的發展路徑存在明顯區別，傳統整車廠由於受供應體系的牽制，技術的發展傳統上依靠主要供應商的技術發展，因此需要採用逐級發展的路徑，而像谷歌等科技公司，企業沒有傳統車企的歷史包袱，同時注重估值，且主要看遠期未來潛力，因此他們依靠人工智慧的技術優勢，採用跨越式發展，狼行虎步，看到的是不一樣的天。
另外，電動汽車的發展，大大簡化了傳統汽車的構造，沒有了傳統的發動機、離合器、變速箱、傳動軸等高門檻的製造進入限制，使掌握人工智慧技術的科技公司可以一步跨入汽車製造領域，並引導未來汽車發展的方向！因此傳統車企逐級跳得發展方式如果跳得慢，很可能被後來的科技公司超越。傳統車企儘管咬著牙不承認，但他們已經感覺到了迫在眼前的危機感！
6、影響二手車殘值的關鍵因素的變化
最後說一下電動汽車抑或自動駕駛的智能汽車它們還會有二手車交易嗎？二手車的殘值地評估還會和傳統汽車一樣嗎？
肯定還會有二手車交易，只是交易的主要操盤手或將發生變化，由於車輛的科技含量會很高，車輛的再銷售之前不能像傳統汽車那樣簡單的轉手、過戶，必須經過「再製造」的過程，因此無疑會抬高未來二手車行業准入門檻，不掌握一定技術、低水平的從業者一定會被淘汰，所以未來汽車二手車的銷售主渠道會是主機廠授權的渠道。
另外，影響二手車殘值的主要因素同傳統汽車比較的話產生了較大的變化，主要有以下幾個方面的變化：
變化一，車輛的貶值速度大大加快，傳統汽車殘值中佔主要部分的是車輛的機械構造，這部分壽命很長，只要保養得當，長命百歲也是可能的，但作為電動驅動的智能汽車，構造上大大簡化，佔有車輛價值的大部分已經轉變為車輛的軟體部分和車輛的電控部分，而這部分的迭代很快，並且壽命很短，如果是強場景化、強個性化的車輛，離開了設定場景或者原使用人，原來的設置就必須升級換代重新來過，所以這也是其快速貶值的主要原因。
變化二，行駛里程成為最主要影響殘值的參數，傳統汽車的殘值影響主要是時間，行駛里程作為修正值，只要不超過合理里程對車輛殘值的影響不大，但電動汽車卻是影響殘值的主要因素，因為，電池的壽命主要是充電次數，如果充滿電可以跑500公里，假設電池的最大充電次數是2000次，那麼，理論上該輛電動車的最大壽命也就是100萬公里。當然，這也與汽車的結構有關係，如果像尉來汽車那種可換電池的電瓶車式的結構，影響車輛殘值的還是車身構造，如果像特斯拉那樣的結構，電池壽命就決定了車輛壽命。
變化三，完全的智能汽車可以實現免保養維護，就向你的家用電器，不需要傳統汽車那樣換機油、換三濾。因此是否正規維修店保養已不再重要。
變化四，二手車再銷售的價格，取決於二手車企業對所經銷的二手智能車輛的「再製造」技術水平，因此，可以有很大的增值空間。
除了以上四點變化之外，事故車依然是二手車購買者最主要防備的。
另外，車輛由於高度智能化，車輛數據會提供更多並且全面的車輛使用、維修等信息，為評估者提供更全面的參考，到時評估師的主要能力表現不再像傳統汽車那樣表現在車輛檢測技術上，企業可以依靠大數據服務進行估值，大大降低了對評估師技能的依賴！
以上觀點，僅供參考！如有不同見解，請在評論中留言。
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