福特宣稱對開發自動駕駛車輛不感興趣？不，其實你誤解了……
百年前，亨利·福特想為世界帶來的並不是汽車，而是一種全新的出行方式，是一種向著人類不懈追求自由的夢想更進一步的想法。這個時候也許提「初心」會略顯俗氣，但其實今天的福特仍然在冷靜地思考這一問題，如何才能破解城市交通的擁堵、低效、資源佔用？
事實上，福特並不是說對開發自動駕駛車輛不感興趣，而是對於開發「只在大規模交通環境中作為孤立節點操作的自動駕駛車輛」 不感興趣，因為它們帶來的技術潛力有限。福特並非保守，反而在相當激進地推動自己對未來交通出行的設想，這一設想不是由技術驅動，而是真正以用戶為中心的，自動駕駛這項看起來高大上的技術如果失去了場景支持，其技術潛力將非常有限。
首先給大家講一個小故事。一對住在紐約市的夫婦想要把新買的一大塊地毯帶回家，那麼無論是坐地鐵還是公交顯然都不合適，而專車或計程車的空間也不能滿足需求。似乎唯一的選擇只能是送貨上門，但即便如此，擁堵的交通可能會讓送貨時間晚點，屆時家裡可能沒人等候。而在車輛眾多的街道上，運送貨車也可能無法找到合適的停車位。
這種情況下要怎麼辦呢？如果送貨服務能夠對實時交通狀況進行準確評估，與這對夫婦到家的時間同步，並且還能事先預定路邊停車位，那麼這對夫婦的需求就可迎刃而解。更重要的是，交通效率得到了最優化。
這事實上就是福特的設想。「自由出行」這個從亨利·福特革新汽車生產方式起就一直致力的事情，但問題在於當今圍繞汽車建立的交通體系已經不再適合。核心在於這是一個為汽車設計的道路和世界，而並非為人設計。而福特想要做的，就是實現城市交通中所有層級元素的協同，而並非純粹依靠某一單項技術。
▎回歸初心，以用戶為中心創造出行解決方案
無論是電動汽車、自動駕駛還是汽車共享服務，它們的出現都是為了緩解移動出行壓力而產生的單一解決方案。但如果這些方案沒有在一個統一的交通系統下協同運作，那麼整個擁堵情況並不能得到有效緩解。
三十年前，我們平均每年花在交通上的時間為16小時，而現在則需要38個小時。當城市化進程快速前進，越來越多的人湧向大城市，讓很多城市的交通系統開始超負荷運轉。此時，原本大量修建的道路，因為擁堵非但沒有提高人們的生活質量，反而成了公眾詬病的對象。
當然，城市不能被推倒重建，已經建成的基礎設施也應當充分發揮其價值。此時，福特所提出的解決方案是：結合各種服務與功能同步，滿足複雜交通系統下大數據的互聯，創造更為安全、高效的交通環境。
聽起來是不是有些抽象？沒關係，用白話來講，就是福特要創造出一種新的「秩序」，交通系統內所有的元素都可以用統一的語言實時交互，包括道路、交通信號燈、車輛，從而讓每一個元素都能根據實時準確的信息選取最高效的運作方式。
想要實現這個設想，不是單靠電動汽車、自動駕駛、汽車共享等某一單項技術就能夠解決，甚至於是站在技術之上，從更寬泛的視野思考交通系統如何為用戶帶來更優質、高效的生活。讓交通系統真正服務於人，而非服務於車，正是福特的核心。
▎建立一個移動出行服務平台，福特的野心有多大？
新的「秩序」勢必要在一個新的平台下運作，而這個平台必須要開放、聯網、用統一的語言交流。而福特正在通過與合作夥伴Autonomic的合作，構建這樣一個移動出行服務平台。
在去年底福特宣布「中國2025計劃」時，曾表示福特要做「最受信任的移動出行公司」，如今再看這個定位，會有更深刻的理解。在這個平台之上，城市中的各種交通方式可以實現協同工作。假設所有的交通方式都連接到這個平台中，那麼用戶的出行將能夠獲得更加優化的規劃，無論是前往目的地的方式、路線、停車、費用等都可以有更加合理的選擇，不會讓交通高峰成為每天的噩夢。
聽起來，是不是有些像車聯網？在這點上，《童濟仁汽車評論》認為，車聯網是未來交通系統，尤其是高效交通系統必不可少的「基礎設施」，這與車輛如何驅動、是否為自動駕駛無關，而是切實讓汽車、自行車、行人、道路、交通信號燈等所有元素之間都實現信息的共享與互通。唯有如此，移動出行才能得到最優化的解決。
這也是福特想要實現的，一個開放的、基於雲的移動出行服務平台，利用大數據的分析改善移動出行。其中，福特與高通共同測試的基於5G通信技術的車聯網C-V2X將起到關鍵作用。
此時，交通系統中的每一個元素都不再是孤立的，而是能夠被合理的管理與安排，最大限度實現交通資源的共享、優化，讓交通系統真正服務於人。
不過，在這樣的目標定位下，福特將會成為一個智慧城市出行方案的提供商。所以，相比單純去做自動駕駛，如今的福特非但沒有保守，反而更加激進。因為所需要的大數據、雲方案等更加側重軟體的部分，並非是傳統汽車廠商最為擅長的。但福特的轉型，卻早已從多個維度開始了。
▎自動駕駛並非不做，而是要融入未來交通
事實上，福特只是對孤立於交通系統以外的自動駕駛汽車開發不感興趣。福特認為，當自動駕駛車輛大量進入城市交通系統並改變人和物的出行運輸方式時，福特汽車的開放移動出行服務平台和完備的通信系統蘊含的潛力將真正得以實現。
在CES的福特展台上，福特將場地設計成了一條街區，而在這個街區上運行的，正是一輛自動駕駛的Fusion在運送披薩。這是福特和美國披薩供應商達美樂在自動駕駛領域的一次合作。與此同時，福特還在和美國O2O送貨公司Postmates合作，用無人駕駛送貨，和Lyft合作的無人駕駛專車服務也正在進行中。
事實上，在福特看來，自動駕駛不僅十分需要，而且只有當自動駕駛汽車大量進入城市交通系統並改變出行運輸方式時，福特所構想的移動出行服務平台和完備的通信系統所蘊含的潛力產能真正得以實現。比如，有一天乾洗店將利用自動駕駛汽車快速而高效地配送衣物，消除交通擁堵並為用戶節省寶貴時間，而乾洗店門前的空地未來也許將為鄰里提供寶貴的綠色空間。
所以，福特並沒有顛覆自己的路線，其在自動駕駛領域的成果並不是像有些人想的那樣完全被浪費。恰恰相反，這些都將服務於福特對於移動出行的創新解決方案中，而且是能夠讓未來移動出行效率呈現質的飛躍的重要一環。
▎尋回街道，將街道還給人們
「讓我們一起尋回街道」，這是福特總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）先生在CES的演講主題。可街道不就在那裡嗎？為什麼要尋回呢？
這是因為汽車已經成為人們在城市中生活的「干擾者」，沒錯，是「干擾者」。為了滿足汽車，我們犧牲了本應為人服務的街道、廣場、社區，把它們變成公路，卻仍然難以緩解越發嚴重的城市交通擁堵。
而福特正是看到了這其中的機會，要讓整個交通系統重新規劃，讓更多的街道成為人的空間。這種生活場景也許我們很多人都曾經設想過，但福特現在正在通過自己的努力去實現它。有些人認為這是汽車廠商在革自己的命，而《童濟仁汽車評論》則認為，這恰恰是一股不可逆的潮流，只有跟上它，未來才會有出路。
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