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戰後20世紀50年代，義大利的經濟飛速發展，菲亞特成為最大的受益者，從汽車製造、農機產品到航空產業都得到迅速發展，1955年問世的FIAT1600微型轎車在15年里，共有超過400萬輛FIAT600駛下生產線20世紀60年代，菲亞特的FIAT124和FIAT125是歐洲最出色的家庭汽車之一。FIAT124在義大利總共生產了400萬輛，蘇聯還引進了該車的生產線生產拉達牌轎車，一直生產到90年代中期，在80年代末、90年代初的最終型號拉達2105還曾向我國大量出口。波蘭引進生產了FIAT125。隨著實力進一步增強，菲亞特開始兼并國內其他汽車生產企業，在1969年，菲亞特兼并了藍旗亞汽車廠併購買了法拉利車廠50%的股份，把世界跑車業的第一品牌法拉利歸到了自己旗下。
1984年收購了阿爾法·羅密歐，1993年收購了瑪莎拉蒂，成為一個經營多種品牌的汽車公司。為方便經營，1979年菲亞特汽車公司成為菲亞特汽車集團中一個獨立經營的公司。菲亞特集團中各個品牌均保持傳統特色——經濟實惠，安全可靠。有貴族血統的藍旗亞汽車保持一種高雅、尊貴的格調。阿爾法一羅密歐則是現代運動轎車的標誌。瑪莎拉蒂展現著義大利跑車的精華，法拉利更是世界跑車中的極品。(二)車標故事菲亞特標誌採用了該廠名中義大利文4個單詞的第一個字母F、I、A、T，這就是菲亞特的來源。
1918年公司決定取消字母中所加的標點，即寫成Fiat或FIAT(921年又出現圓形FIAT商標；1931年開始使用矩形商標FIAT。為統一車頭上的字體，現在菲亞特車頭標誌都是採用矩形商標。該公司的標識一直沿用「FIAT」，只是形狀和色彩有不同的改進。如1921年為紅字白底圓形標識（931年使用了字體縱向拉弓的商標；1959年因公司推出了新款車而把車標做大，邊角做圓（965年把桂枝纏繞的紅底白字圓形標識作為正式標誌（968年成立股份公司出現了四個方塊中各有一個字母的新標識（991年出廠的菲亞特600型則改用前臉是5條斜拉直杠，後部仍為四方塊的標識。
菲亞特的標識意義深遠，不僅僅代表了它所生產的汽車，更重要的是其中蘊涵著它的歷史和傳統，這一精髓始終伴隨著這個經典的品牌。(三)經典車型菲亞特525SS首次出現於1929年，是一輛具有較低底盤、敏捷而富有動感的敞篷跑車。SS意為增壓型，這是該車所採用的6缸排氣量為3739CC的發動機的顯著特點，這款車也是525系列中最強勁的版本。相對於其原型車敞篷525S型所具有的88.5hp，525SS的功率輸出增加了68.5hp，最高車速也達到了120km/h。在20世紀20年代和30年代之間，菲亞特525SS被認為是最漂亮的義大利車，該車共製造了數十輛，為一些貴族和演藝界的著名人士所擁有。
菲亞特8V在1952年首次亮相於日內瓦汽車展，這是一種高性能的雙座小客車。如同它的名字所描述的那樣，該車安裝了一部能發出105hp1996CC的V8發動機，最高車速達到了190km/h。這輛以流線型設計著稱的V8車後來被改進為另外兩種動力更加強勁的型號，分別提供115和127hp的功率輸出。法拉利（一）品牌歷史1898年2月18曰，恩佐·法拉利出生於義大利摩德納的一個富裕家庭。他的一生聲名顯赫鍾愛義大利的三個城市：摩德納、費柯蘭奴和馬拉內羅。
法拉利出生的那天，大雪紛飛，他也因此遲遲沒有申報姓名。法拉利（Ferrari)來自義大利文中的Ferro，即是鐵的意思。Ferrari也與Ferrare這個字有關聯，它是替馬匹裝上馬蹄鐵的意思。這樣的一個名字也可以暗示出法拉利父親的職業，他是摩德納的一個小型打鐵公司的老闆。法拉利成功的路途上布滿了艱辛和傷痛。由於他只受過七年的正規教育，因此在第一次世界大戰時他多數時間只是負責為交通部照料一群騾子。法拉利退伍後發現家中一片瘡痍，父親和哥哥先後故去。他曾經到菲亞特公司申請職位，但是複員回家的義大利青年實在太多了，菲亞特拒絕了法拉利。無奈的法拉利經常毫無目的地漫步於街頭，留存在心中的是無限的孤獨與凄涼。
後來法拉利總算找到了工作，他以在一家汽車公司擔任測試員的身份進入重新起步的汽車業，而這家汽車公司主要工作是將藍旗亞（Lancia)貨車改裝成客用轎車。法拉利隨後轉往米蘭的國家機器製造公司CMN從事賽車手兼試車手的工作。他的賽車生涯始於1919年的帕爾瑪一柏塞托爬坡大賽。在同級別車競賽中法拉利排名第四，總成績列第十二名。1920年法拉利加盟了阿爾法·羅密歐車隊，同年在西西里島上舉行的義大利最著名的塔格·佛羅熱公路賽取得第二名的佳績。1920年，法拉利在都靈火車站看到了一個女孩，她是一個貌美、金髮、高雅、活潑和細緻的女孩。她的名字叫勞拉，法拉利和她很快便結了婚，他們後來的兒子叫做迪諾。
1924年，法拉利代表阿爾法·羅密歐參加法國里昂舉行的歐洲GP大賽。心高氣傲的法拉利在這裡經歷了第一次打擊，他的賽車沒有完成幾圈就退出了。法拉利帶著一身沮喪乘火車回到了家鄉摩德納。事後法拉利沒有對公司做出任何解釋，法拉利為何退出這一謎團至今無人知曉。另一個讓法拉利沮喪的事情發生在1931年。法拉利被諾瓦拉利(Nuvolar·i)擊敗，這被他看作一生中非常恥辱的事情。1929年12月1曰，法拉利以自己名字命名的車隊成立了，它將代表阿爾法·羅密歐參加比賽。通常一些資料和文獻都會把1929年定為法拉利公司最初奠基的時間，雖然那時法拉利還僅僅是一個車隊。為了得到更多的勝利，法拉利決定去僱傭那些最高水平的車手。那些車手當中的一個就是諾瓦拉利，諾瓦拉利也是在法拉利的領導下創造出一個又一個輝煌。1969年，法拉利廠連同那為世人所知曉的「駿馬」商標，被菲亞特集團所收購。但法拉利仍為法拉利，繼續著它那聞名於世的跑車製造業。車標故事汽車公司的商標是一枚勳章，底色為黃色，是該公司所在地摩德納市的傳統色彩。商標圖案中那騰躍的駿馬，原是一枚英雄勳章，它是第一次世界大戰時義大利空軍的王牌飛行員巴拉加獲得的。1923年，英雄的母親把這枚勳章贈給了沙維奧車賽冠軍恩佐·法拉利。法拉利將這枚勳章的上方加上義大利國旗，便定為自己公司的商標了。經典車型1947年5月11曰，125S正式亮相，它使用一台排氣量只有1497CC、DOHC技術的V12發動機，壓縮比只有8.5，能產生功率100hp，也正是它的出現-奠定了法拉利六十年的光輝！1951年，對於法拉利來說也是重要的一年，因為他們開拓了美國市場，而第一台專為北美而製作的車型便是這台340america。該車採用4.1L全新的lamprcdiV12發動機。1947年，125S正式亮相第一台專為北美而製作的340america。1953年的作品250euro，從名字上就可估計其銷售目的了，採用長軸距車架800mm，同為240hpV12發動機，外形上使用america風格的設計。另外一台名為250export的版本，用於出口，馬力被調低至3251：1。W5。1958年的250testarossa，曾經蠃取過1958年的利曼賽事，只有21台成品駛離生產線，所以其今天的價值約在1000萬美元左右，僅次於名聲顯赫的250GTO。1962年由法拉利車廠生產的250GTO是世界上最著名的公路用跑車車款之一，它產量稀少，從1962到1964年只生產了39輛，是當今車壇上名副其實的瑰寶。這款以恩佐·法拉利長子命名的跑車。雖然性能平平，卻擁有4000多輛的銷量，同時它也是法拉利中置後驅車型的鼻祖。這輛跑車以法拉利公司創始人恩佐·法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，並將此產品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：將賽車以及技術先進的街道車輛產品相結合的。
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