奪命航班又出事，你還敢坐飛機么？
根據澳媒報道，18日下午，馬來西亞航空公司的MH122次航班從悉尼出發飛往馬來西亞首都吉隆坡，起飛後飛機一側引擎出現技術故障停止工作，飛機被迫改變航線，迫降澳大利亞北領地的愛麗絲泉，機上載有乘客224人。
馬來西亞航空公司表示，該航班客機已經於下午5點48分安全降落在愛麗絲泉機場。
根據乘客描述，在飛機改變航線前聽到了巨大的響聲，當時很多乘客都感到十分恐懼。
馬來西亞航空公司表示，飛機上的乘客需要在愛麗絲泉過夜，航空公司已經為乘客安排了酒店。
昨天剛告訴大家一件大喜事，飛機上終於可以玩手機了！結果馬航就出事了，剛看到這個消息第一反應就是，那個失聯了幾年的馬航找到了？看完之後不禁感嘆，還好是故障，人沒事就好。
早些年，馬航失事的時候，我應該是在深圳實習，跟朋友一起享受晚餐，大家相互表示惋惜與遺憾外，便沒有再進一步的深入探討；我認識一個年長我近十歲的領導，在一次公司聚餐中他說，失聯馬航上面有他北京同學的父母；那一刻，我十分震驚，未曾想過這就在自己認識的人身邊；馬航失聯的消息傳到耳邊的時候，他正與朋友在去爪哇機場的路上，送國內同事回國；大家心底七上八下，雖說相互安慰同一天不會有兩架飛機失事，這概率是十分十分渺小的；但誰說得准事情究竟會怎樣。失事飛機便在這個爪哇島國，那些似乎遙遠的災難終究發生在身邊不遠處，這才感受到有些怕了。
昨天看到馬航又出故障，簡直心驚肉跳！想想自己這個月內，從北京到深圳，從深圳回北京，年前再從北京到大連，年後不久便要由此回北京，而這往返頻率是十分的高，比我過去二十多年的乘機經歷還要多。亞航，華航，馬航，就算是五星級的航空公司，出事的幾率竟是如此之大；然而，若當真我要走的時候，聽到相同的事情，我依然還是要去值機登機，因為航線的那一頭，才是我的家。
馬上要過年了，現在正值搶票高峰，很多人寧願花多點時間坐高鐵也不願意坐飛機，覺得坐飛機是一件很可怕的事情。
我們都知道，其實汽車發生事故的概率比飛機要高很多，但是很多人還是會下意識的害怕坐飛機。生怕坐飛機的時候，飛機突然爆炸，從天上掉下來，然而坐汽車的時候，卻沒有這種擔心。這是什麼呢？有人的說，這是因為飛機一出事，新聞報到就會比較多，因此給人留下比較深刻的印象。這點我持懷疑態度，因為就我的觀察而言，平時接觸到的汽車事故報到也不少。雖然單次汽車事故的新聞報到沒有單次飛機事故來得那麼兇猛，但是把所有汽車事故的新聞加起來，我想從時間總量這個維度上面來說，汽車事故的新聞報到程度不會比飛機事故的少。
那麼這種害怕坐飛機，卻不怕坐汽車的心理，應該怎麼解釋呢？
簡單的說，因為如果坐飛機發生事故的話，那死得會更加慘一點——至少感覺上是這樣。雖然從概率上講，飛機失事的概率極小，比汽車要小得多得多，但是人類有一種心理傾向，是會忽略概率這個因素的。這個在書裡面叫「忽視概率偏誤」。
當然，雖然聽起來是這麼回事，不過如果我們要把這個心理誤判當會事，那我們還需要找出更加確鑿的證據。事實上，這種證據還真有——有科學家對這個問題專門作了研究：
在1972年的一次經典研究中，人們將實驗室的受試者分成兩組。第一組受試者被告知，他們肯定會遭到一次電擊。第二組被告知，他們遭受電擊的危險只有50%，也就是第一組的一半。研究人員在試驗時間快結束時測量受試者身體的緊張程度（心跳頻率、神經緊張、手心盜汗等）。結果驚人：沒有區別。兩組試驗受試者同樣緊張。隨後研究人員將第二組受電擊的概率降到20%，然後降到10%，再降到5%。結果：還是沒有區別！當研究人員提高預期電擊的強度時，兩組受試者的身體緊張程度都增大了。但即使是這樣，兩組之間也並無區別，他們增大的幅度是相同的。這表明：我們是對一件事的預期強度做出反應（累計獎金的多少及電壓的強度），而不是對它的概率。換個說法：我們缺少對概率的直覺理解。
這就是為什麼，從數學期望上來說，彩票明明這麼不值得買，卻依然有這麼多人買的原因。
雖然有些跑題，但不管怎樣，通過這件事我想告訴大家的就是，誰也不知道意外和明天哪個先到，且行且珍惜吧！
長青基石商學院簽約撰稿人：蔣昌宇
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