日本山寨伯克級驅逐艦，加裝一設備終於讓挑剔的設計師感到完美！
毛爺爺曾說過，「凡事最怕認真二字」。正常認真標準下，認真會讓一切困難不足為怕，並會取得成功。但認真過頭後，認真就成了僵化，認真也就變得可怕。後者的意思放在日本人頭上，亦非常合適。
細緻是日本人做事的重要特點，這是島國導致的刻進基因的品質，但過頭了會導致什麼後果？就是一成不變，哪怕是不合理的。例如在海自艦艇上，有三大設備已經淪為雞肋，但從艦艇設計師到海自，還是樂此不彼，不斷地在重複使用這些設計。
其一便是遍布上層建築的踏腳架。日本艦艇採用深色塗裝，遠看簡潔大方，有一種自成一體的艦艇美學。但近看後，上層建築繁亂，尤其是上層建築表面有很多附著物，其中尤以踏腳架為甚，部分部位甚至達到了3層之多。
這個一圈一圈的踏腳架是幹什麼用的呢？類似於高空作業的踏板，主要是用於水兵打油漆時使用，腳下踩一層，安全帶掛一層。這種設計，一般在非隱身時代艦艇的煙囪部位出現，因為這部位煙熏火燎，油漆最容易剝落，需要補漆的機會較多，而其他部位相對較少。
但是，日本人這下就認真過頭了，不僅煙囪上焊了三圈，在上層建築上也焊了三圈，尤其是艦橋正面，平整外板愣是焊上了這突兀的東西，非常令密集恐懼症患者不爽。問題是艦艇進入隱身化時代後，日本人繼續保留了這種設計，在新型的高波級、秋月級驅逐艦上，依然可以看到這種原始設計，真是本末倒置。
其二便是尾部附加錨設計。現代大型艦艇。多採用一主一副兩錨設計，其中主錨多位於艦首，副錨位於側面，例如美國的伯克級驅逐艦等。而俄羅斯的自成一體，多採用並列雙錨設計。但最奇葩的要數日本了，其艦艇通常也採用伯克級那樣的用一主一副兩錨設計，但在尾部還附加了一個錨，作用為何？
這個附加錨位於艦尾，日本絕大部分艦艇都有這樣的設計，涵蓋戰鬥艦艇與大型輔助艦船。以村雨級驅逐艦為例，尾錨尺寸較小，但帶錨桿，固定在尾部凹槽內。按照一些資料的解釋，這個錨主要是在狹窄錨地使用，用於固定艦艇，防止艦艇繞著錨鏈打圈。
問題是，這個附加錨是沒有錨鏈的，使用投放也沒有錨機或者克令吊協助。那麼，這個錨是怎麼使用的呢？答案是需要小艇協助，使用時候將纜繩綁在附加錨上，然後人力將副錨放置到小艇上，然後小艇將附加錨運輸到指定位置，然後幾個人合力，手工將錨拋下去。至於回收，那就更糾結了。
最有意思的是愛宕級，這型艦是基於金剛級設計的，而金剛是美國伯克級的山寨版。4艘金剛級的錨配置與原型一致，為前主右副。然而到了愛宕級，日本的設計師越看越不安，總感覺少了什麼，想了半天終於想起來了：對了，少了附加錨！於是，在愛宕級尾部又出現了附加錨。
愛宕與金剛艦尾差異
附加錨還有種表現形式，就是放置在尾部甲板上，主要是後甲板太低的輔助艦船，使用更為不便。可日本人覺得這存在就是有必要的，至於能不能用、方不方便用，並不是他們能及的。
其三便是螺旋槳保護架。螺旋槳保護架是個更具年代感的設計，通常用於尖形尾的艦艇。尖形尾因為有利於提高航速，一度是軍民用艦船、潛艇的標準設計。但這個設計導致艦艇的螺旋槳上方是沒有遮蓋的，艦艇在進行帶纜作業時，存在纜繩纏繞螺旋槳的風險，於是螺旋槳保護架便應運而生，簡單且實用。去年秘魯退役了世界上最老的火炮巡洋艦，這艦尾部就有巨大的螺旋槳保護架。
二戰後，隨著直升機上艦、反潛設備增加，艦艇尾部日趨方正，方形艦尾成主流，以提供更大的甲板面積與甲板下空間，艦艇尾部舷側側傾也越來越小，而螺旋槳也得到了艦體的有效保護。所以，螺旋槳保護架在現代艦艇上基本已絕跡。但凡事有例外，例如日本。
縱觀日本的主力戰鬥艦艇，從阿武隈級護衛艦，到最新的朝日級驅逐艦，尾部都焊著這小小的螺旋槳保護架。日本艦艇同樣有方正的艦尾，螺旋槳可以得到有效保護，但日本人為什麼還保留這種無效的設計？
正所謂性格決定命運。不加這一筆，設計師恐會自殺啊。只可惜這樣的設計不是精益求精，只是抱殘守缺，甚至是畫蛇添足。那麼，日本人什麼時候會變通呢？答案是被打敗的時候，日本人的變通就是抄襲，抄襲先進文明，這就是日本史。
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