進口車關稅下調 便宜了製造商？

華夏時報網

孫斌

日前結束的達沃斯年會，中央財經領導小組辦公室主任、中國國家發改委副主任劉鶴36分鐘的致辭，被外媒集體刷屏，在解讀大幅放開市場准入時，劉鶴特別提及汽車進口關稅。

劉鶴表示，中國將有序降低汽車進口稅率。在擴大進口方面，去年中國已經降低了187種產品進口關稅的稅率，從17.3%下降到7.7%。未來還要加大這方面的工作力度，比如說將有序降低汽車進口關稅。

去年美國總統特朗普訪華期間，有媒體報道稱，中國就汽車關稅方面，作出承諾將會適當降低，初步估計在15%左右。業內人士表示，「特朗普期望中國降低進口汽車關稅，主要期望是美國車企能夠獲利。」而外媒於近日援引一位美國參議員的話稱，中國生產的汽車銷往美國僅會面臨2.5%的關稅，而美國生產的汽車運往中國則需面臨25%的關稅。儘管這話說得挺投機取巧，中國有幾台車能賣到美國？！但話糙理不糙。

目前，國內進口車的價格主要由5部分構成，即：到岸價(國外裸車價格)、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用(包括車輛運輸費用，報商檢的費用，集港倉儲費用，許可證費用，經銷商利潤），當然，還有匯率變化對價格的影響。

有分析人士指出，我國加入世貿組織（WTO）的降稅承諾已在2010年全部履行，2005年已經全部取消對汽車進口的配額許可證管理。而進口汽車關稅在2006年便已達到了世貿組織規定的最終約束稅率，「這是符合WTO規則的」。

中國加入WTO後，逐年減讓進口汽車的關稅，小轎車進口關稅為25%加17%增值稅，另外根據車輛的排量加消費稅。即一輛進口車要繳三個稅種：關稅、消費稅、增值稅，其中關稅稅率25%，消費稅稅率因排氣量不同，稅費從1%-40%不等，增值稅稅率17%。

若進口汽車關稅存在逐步調整的可能性，則意味著調整並非只是對美國企業的「讓利」，而是一次主動的政府調整。

這一可能的利好，受益方除了國內進口車消費群體，以及國家間的貿易平衡，對具備授權經銷商資格的外資車企個體來說，可能並不明顯，為什麼，因為消費稅本質上並沒有核心變化，而這才是扼住汽車貿易咽喉的七寸所在。

以2.5L-3.0L進口車為例，國內消費稅為12%，而排氣量3.0L以上-4.0L消費稅率為25%，為了應對平行進口對授權經銷體系的衝擊，跨國車企玩最狠的做法是提高國外市場某一款在售車型的排量，而在中國國內降低該款車型的排量，這樣做的目的，提高了平行進口車商的銷售難度，在常規銷售渠道上掃平了對手。

記者一位從事平行進口貿易的媒體同行在寧波紮根多年，至今對此耿耿於懷：「你說2.979L和3.004L差多少？你看見過眼藥水嗎？就那一滴！連商檢有時候都檢不出來。」

可對一台動輒100萬的3.0L以上進口車而言，25%的消費稅點和12%的消費稅點，差價就是13萬，10台車就是130萬，押款成本無形提高。平行進口車商要不是集團作戰，單打獨鬥苦哈哈的一點毛利還不夠賠手續費，更別談生生要出讓的訂貨押款期了。

所以，關稅的調整，便宜的無外乎是是製造商，而非貿易商。

有心人放眼看看身邊的大貿版普拉多，性價比王者從來都是中東版，我們好像從來沒見過美規版，也許關稅降到15%時，外資車企有興趣鋪貨了（因為製造商、貿易商都是它），當然，也可能我們永遠等不到那一天——興許哪天國內的造車新勢力就用電車把汽油車給滅了！那時候，我們開的車叫中國特斯拉。

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