假如在克拉地峽開鑿運河
今天我們講
克拉地峽
馬六甲海峽
作為溝通太平洋和印度洋的一條狹長水道
已成為世界上最繁忙的水道之一
尋找替代的運輸通道
成為許多國家的關注點
在克拉地峽開鑿運河的計劃
一次又一次被提出
克拉地峽不是單指一個地點
而是一個區域概念
它位於馬來半島北緯7~10度的狹長地帶
夾在泰國灣和安達曼海之間
▲ 太平洋至印度洋航線圖
克拉地峽具有不可比擬的天然地理優勢，對緩解馬六甲海峽的航運擁堵和節約航運成本是科學的。
從技術上說，建設克拉運河也是可行的，在當今技術高速發展的時代更是有人類智慧可施，巴拿馬運河和蘇伊士運河的開鑿規模和難度遠大於此。而且克拉運河對東南亞諸國和中國的航運、貿易都會帶來極大改善，如海上縮短運距，陸上繁榮泛亞交通連接中國西南直至內陸。
克拉運河的選址
在克拉地峽這個狹長地帶
開鑿一條人工運河
需要同時滿足幾個方面的要求：
儘可能地避開歷史古迹和人口稠密區
並保護自然環境
避開地質複雜路線
儘可能節省開鑿成本的同時
兼顧港口、基建等附加設施的建設要求
▲ 克拉地峽開鑿方案
目前在泰國南部
克拉運河的開鑿方案主要有三種
第一種被稱為北線方案
從泰國灣附近的春蓬府出發
經過62公里的陸地開鑿後
在東經10度北緯98度附近的克拉武里附近
直接連接克拉武里河進入安達曼海
該方案的優點是開鑿長度僅62公里，且距離曼谷最近，開挖土石方量僅需24萬方。但缺點同樣突出，由於該區域離緬甸的國界只有30公里，有可能會引起政治和安全問題，同時此處穿越泰國拉廊（Ranong）斷層，屬地震多發區，未來有發生地震的風險。最為重要的是，該條路線由於遠離國際海運航線，需要繞道越南角，實際航程並未縮短。
第二個選擇是中線方案
從位於泰國灣的素叻他尼府
向西南方向開鑿
最終從甲米府的單卜哥雲國家公園入安達曼海
該路線的優點是經過了泰國南部中心地區，處於國際航線上，且陸地基礎設施完善，更重要的是，該線路人口較少，移民安置成本低。缺點是這條路線總長126公里，是所有方案里最長的線路，沿途不僅要穿越10公里的Nakorn Sri Tammarat山脈地區，運河部分線路還要穿過Keuan Kreng Pruh濕地，如果管理不當，容易引起環境問題。
第三個選擇是南線方案
從洛坤府和宋卡府的交界處開始開鑿
穿越中部的考普考雅國家公園
往西在董里府的朝邁國家公園附近入安達曼海
該路線的優點是陸地處於窪地，挖掘工程量小，而且路線不穿越山脈。缺點是線路將從人口稠密的董里府市區附近穿過，存在較大的搬遷難度。由於該線路靠近馬六甲海峽，其優勢將被極大縮減。
海上通道新構想
對中國而言
克拉運河可以使中國船舶
通往歐洲和南亞的時間減少2~3天
可以大幅度降低運輸成本，增加運量
▲ 克拉運河與馬六甲運河比較
從地緣意義和全球戰略的角度考慮
克拉運河也可以為中國
提供一個更加安全的能源通道
避開嚴重依賴馬六甲海峽的困局
而且克拉運河對泛亞陸上交通接海
（中國雲南-寮國-泰國-馬來西亞-新加坡）
具有重大意義
思 考
你對在克拉地峽開鑿運河怎麼看？
內容來自：
《中國國家地理》2015年10月
撰文 / 李果
責任編輯／康靜
微信編輯、排版 / 小肉
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