全核電推動方式！未來艦艇和航母的發展趨勢！目前英美航母已經採用全電推進！

航母動力分為幾個階段，第一，常規動力，也就是燒油的蒸汽輪機；第二，核電+蒸汽輪機階段，第三，就是目前老美福特級和英國的伊麗莎白採用的全核電推動方式。

伊麗莎白女王號於2008年下單，2009年7月7日開始建造，建設5年於2014年7月4日下水並於2017年12月7日正式服役於英國皇家海軍。

通常的情況下大型船隻的驅動是依靠燃氣輪機或蒸汽輪機驅動螺旋槳前進，汽輪機輸出能力通過驅動軸帶動螺旋槳。而伊麗莎白女王號則是選用了燃氣輪機帶動發電機，由電動機驅動螺旋槳前進。

雖然目前伊麗莎白女王號的IFEP綜合電力驅動系統功率還不夠高，但由於燃氣輪機可以擺脫螺旋槳的束縛始終運行在最高效率的工況下，因此此艦的續航能力大大增加達到了10000海里，而且為航空母艦內節省了大量的空間。

就全電推動而言目前是一個海軍艦船的趨勢。我們自己國家目前還沒有將全電推動應用於航母上，但我們的全電推動技術卻是相當領先的。按照目前的資料測算，領先了美國一代，大約十幾年的時間。

近年來，美國福特級航母和DDG1000驅逐艦，英國45型驅逐艦，德國F125護衛艦在全電綜合推進的道路上你追我趕，此起彼伏。近日，國內諸多網站上也出現了一些相關的帖子，對中國全電力推進系統的研製成就進行介紹，對中國全電力推進戰艦的未來發出憧憬和呼喚。

我們國家是後起之秀，同樣跟隨世界前沿技術的發展，全艦電力推進自然會努力公關。我們的國寶級科學家「馬偉明院士」帶領其科學團隊，攻克了電力推進系統的難關。其走的道路與美，英完全不同，他採用的是中壓直流供電系統，推進電機等設備都是採用中壓直流的，直流電升壓，降壓比較麻煩，但是輸出比較好，可是交流正好反過來了，不同的電流方式帶來的困難也是不同的，看樣子我們的院士很好的解決了這樣的問題，美國目前正在研究中壓直流模式，這就要比我們落後一些了。

致命：全電推進的缺陷一旦發生，對軍艦的生存性是致命的。這在一定程度上，對全電推進節省空間、提高操作效率、支持高能武器這些優勢形成了一定的逆向制衡。而省油、環保、安靜這些優點，則更加是改良性的——減震後內燃機和傳動系噪音現在也已經大幅度降低了。而作為戰鬥艦艇，儘管考慮的要素錯綜複雜，但生存性是永恆的設計主題之一，在任何情況下，都不可忽視，不可偏廢。

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