殲-20將有重大改變，不止加油方式，還有這一項關鍵技術

軍情 02-03

對於一個國家的安全保衛而言，空軍尤為重要，而戰機又是空軍部隊中不可或缺的武器裝備之一，正因為有著如此重要的地位和影響，各國在戰機的研製和發展上可謂苦心造詣。隨著科技水平的發展，如今全世界儼然迎來了五代戰機的時代，中國也是大步朝前，在研發戰機的過程中步步緊逼美國，逐步滿足了國家的戰略需要，目前更是成為了少數具備五代機自主研發能力的國家。但是戰機的研製並不是容易之事，其中會遇到很多技術非技術的問題，比如在戰機油料以及空中加油方面，就是一個常被關注的話題。

戰機在空中進行加油的過程中，會遇到油料耗盡的情況，在這樣的情況下，如何做到妥善解決尤為重要。如此，中國空軍計劃將運-20改成加油平台並且採用硬管式加油，並且在此之前對轟-6K也進行了改造，這樣的改造均是為了提高中國空軍的實力，使中國空軍逐漸走向持續作戰的目標。而這些空中加油機的改造，也全部是按照中國戰機的實地需求而提出方案，作為中國目前最先進的五代戰機，殲-20必然率先得到作戰上的滿足。

運-20改造成採用硬管式加油，正是中國空軍根據作戰需求而提出的計劃。目前，中國空軍的短板就是加油機的方式，想要提升空軍的可持續作戰的能力，就必須要在加油機方式上做出改變。據了解，殲-20採用的是軟管錐套式空中加油技術，並由加油員操作，加油的位置在機身的右側座艙下面，在不使用的時候會藏在鋸齒邊緣艙蓋的下方，這樣的加油方式與殲-10B很相似。

和簡單地加一次油相比，軟管式錐套式加油設備可以給多架受油機空中加油，但這樣的加油方式有著較大的對接難度，而且加油的速率非常低，並不適合給大型飛機加油。殲-20之所以採用軟管錐套式加油方式，是為了兼容中國空軍的主要加油機如轟-6，而運-20改為採用硬管式加油之後，殲-20也會適當地進行改進。

採用硬管式加油，就非常適合大型戰機，具有非常快的速度，使得戰機在空中加油這一塊更具優勢，方便爭奪制空權。像美國的F-22就是採用硬管式加油方式，如此不僅可以保證其在空中的自身優勢，還可以為友軍提供長時間的空中巡航保護，要知道，空中加油對於戰鬥機的航程以及滯空時間非常關鍵。運-20要改造成硬管式加油，也就意味著殲-20的受油方式和美國F-22一樣，如此在整體上兩者也是不相上下。

而除了在加油方式上對殲-20做出改變，還有消息稱其發動機技術也將進行改進，將加入變循環發動機技術。這個變循環發動機，最早是美國提出，上世紀70年代得到最初應用，使用在「黑鳥」偵察機發動機上，以此在高空性能和飛行速度之間取得更好的平衡，該偵察機的性能也得到大大提升。不過，儘管這個技術可以很明顯改進戰機的航程和速度，但蘇聯一直沒有採用，以至於在蘇聯武器裝備基礎上發展技術的中國也沒有類似的技術。一直以來，中國發動機都是短板，其中耗油大、使用壽命短等問題頗為棘手，這也是中國發動機與美式發動機的差距所在。如今，為了解決這些問題，提高殲-20的空中性能，採用變循環發動機技術，無疑是一個巨大轉變。

不過，變循環發動機技術雖然好，但也是存在非常大的技術困難，對各部件的配合要求非常高，並且也需要對葉片的強度和耐高溫性作出改進。目前也就只有美國有相關的經驗，其他國家都是在摸索階段，失敗的尤多，而且，就算是美國，也並不是完全掌握了該項技術。即使是美國，也不能說就已經完全掌握。

在這一方面，中國近些年來一直在進行相關研究，但也是因為沒有經驗造成問題很難解決，因此，有專家估計，在2020年之前，要完成給殲-20換上變循環發動機是不太可能的，在這樣過程中不乏有一些成果，但要真正落入實踐還是需要很長一段時間。再看美國，目前也正在F-35上進行變循環技術的試驗，這也就意味著美國已經在為下一代戰機做準備，目前其相關水平已經是全球技術的先進水平，所以要想讓戰機獲得更大的推力、取得更大的性能，估計變循環發動機技術就是繞不過去的一項技術了。

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文字：網路

圖片| 網路

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