再見了，卧鋪汽車

沒有體驗過卧鋪客車的人不算坐過長途汽車。

上世紀90年代初到2000年初，從家鄉開出到珠三角的長途客車，幾乎都是雙層的卧鋪車，尤其以「揚州亞星」牌居多。一輛車能夠載上40人左右，2+2的座位，早上發車，傍晚到；晚上發車，第二天凌晨4點左右到。無數的打工者體驗過這種卧鋪車，在當時火車沒通情況下，這是當時通往珠三角城市的唯一交通工具選擇。

當年，從家鄉到廣州的距離也就400公里左右，沒有高速。即使後來開通了廣梅汕鐵路，依然難改卧鋪汽車的熱捧。火車時速慢，停靠站點多，班次極少，運營時間長而且一票難求，加上火車站遠離市區交通不便，所以絕大多數人都選擇了班次多，坐車方便的長途卧鋪車，尤其是晚上發車第二天凌晨到的班次更是趟趟爆滿。

狹小的空間、密閉的車廂，煙味、汗味、食品味、臭襪子味交織，車內通風不足，在裡面睡上一天讓人很難忍受。但對於坐車者來說，這是不得已的選擇。相對低廉的票價和返鄉的渴望，已經忘卻了諸多不便。

當年的卧鋪客車，走的是國道，普遍時速在50-60公里左右。由於路途遙遠，時間漫長，車上也沒有廁所，所以普遍都要中途休息1-2次，一是方便乘客吃點東西；二是解決生理之急。當時的停車休息點，都是靠近國道邊的飯店，成行成市，每到飯點時間，幾乎國道邊的飯店都是客車雲集，人頭攢動。供停靠的飯店也是不會放過任何一次斂財的機會，商品和食品高價，上一次廁所給一元錢的規定讓人既氣憤又無奈，而司機為飯店帶來了商機後的獎賞就是飯店讓司機飽餐一頓。客車與飯店構建了利益共同體，而吃虧的總是乘客。更有甚者，短暫的停車休息功夫，有不少玩把戲的騙子也加入進來，利用乘客下車休息的機會表演猜物押錢的把戲，總有一些人抵擋不住誘惑，最終落得錢財兩空。

2+2的座位設計帶了很多弊端，最為嚴重的是性騷擾。後來，國家發文改革了卧鋪車的座位設計，強制生產企業生產1+1+1的座位布局，以減少乘客尤其是女性乘客的不便。這一座位布局設計一直實施到今天。

2005年後，隨著經濟的進一步發展，高速公路的進一步開通，從家鄉通往珠三角的道路越來越通暢，時間也進一步縮短，從以前的8-10小時縮短到4個小時左右。卧鋪車的種種弊端諸如整車自重大、重心高、通道狹窄、應急窗小、車內易燃物多等，已經不適宜時代的發展，各種新式的高級大客車層出不窮，舒適快捷，比如宇通，金龍等品牌的大客車逐漸就取代了原來的「亞星」牌卧鋪車。現在，飛馳在家鄉與珠三角兩地的大客車已經全部是座位式的布局，曾經的卧鋪車已經退出了歷史舞台。

而從國家層面看，從2012年起，國家已經取締了卧鋪客車的生產，按照卧鋪客車5-8年的使用壽命，2020年後，這一中國特色，符合當時國情的卧鋪車將徹底告別我們的視線。

此外，隨著交通水平的發展，加上鐵路提速和航空降價，在一些中長途線路上，公路客運的優勢已不像原先那麼大，取而代之的是高鐵動車和飛機。與此同時，公路客運也在發展，隨著我國高等級公路里程的持續增長，客車技術水平和車輛狀況的不斷提升，線路運營時間在縮短，卧鋪客車的目標市場也在不斷萎縮。政策的變化使卧鋪客車受到了一些打擊，加劇了這一市場的下滑。

卧鋪客車，留給我們的將是記憶。

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