Phantom 遙控輔助解決方案概覽，它能推動自動駕駛汽車儘快部署嗎？

雷鋒網按：如果你熟悉自動駕駛行業，肯定會了解一個關鍵點，那就是各家廠商都堅持要奪取人類司機的駕駛權。不過，這其中卻有個異類，這家自動駕駛新創公司要另闢蹊徑保留人類司機，但不是坐在車裡。

Phantom Auto 已經開始驗證自己新技術，讓人類駕駛員坐在安靜的房間里，從千里之外操縱車輛。

當然，他們不會全程負責車輛的駕駛，而是在自動駕駛系統「腦中一片空白」時及時接手。毫無疑問，無論是從監管者還是乘客層面來說，Phantom 的解決方案接受起來都容易得多。

從現在的外部環境來看，自動駕駛行業為車輛添加多一層安全保險還是很有必要的。美國汽車協會去年的一項民調顯示，有 78% 的美國民眾認為乘坐自動駕駛汽車不安全。在今年的 CES 上，美國交通部部長趙小蘭則警告稱，政府還沒準備好放開自動駕駛汽車身上的「鎖鏈」。

「自動駕駛汽車離成功還很遠主要是因為行駛中還是會遇到很多極端狀況。」Phantom 公司聯合創始人兼首席執行官 Shai Magzimof（一位成功的連續創業者，他已經賣了兩家公司，其中一家還賣給了蘋果）解釋道。「我想讓自動駕駛汽車更早普及，因為它是項能救命的技術，而且肯定會改變世界。」

最近，在造訪 Phantom 山景城總部時，SiliconANGLE 的直播節目主持人 Jeff Frick 採訪了 Magzimof。

同時他還與 Phantom 公司另一位創始人 Elliot Katz（主管法律和政策），商業和運營主管 Jordan Sanders 和軟體工程師 Ben Shukman 進行了一場圓桌會議，深度探討了 Phantom 準備如何為自動駕駛汽車添加安全和信任的「護盾」，輔佐此類車輛儘快普及。

當然，Phantom 如何解決延遲問題等技術細節和自動駕駛汽車監管的未來等熱門話題也沒有缺席。

應對極端情況的好方案

眼下，自動駕駛行業面對的主要問題之一是沒有廠商能保證自家產品全天候的安全。

看起來這是個挺苛刻的標準，畢竟現在的車禍有 94% 都是人類司機失誤造成的，但它確實是個必要條件。現在的自動駕駛汽車面對混亂的建築工地或交警的手勢都會發懵，而 Phantom 就要填補這一空白。

「我們所做的一切都是為了安全，並在心理上給乘客以信任的感覺。」Magzimof 說道。

據雷鋒網了解，Phantom 的解決方案其實是給自動駕駛汽車加個附件，通過一套特殊的軟硬體組合讓人類操作員在必要時操控車輛。這套解決方案的基礎架構是電傳線控技術，而許多車型已經有了接收電子信號的能力，因此執行起關鍵功能來輕而易舉。

「我們能創造出人工電子信號並將其注入到車輛中，隨後車輛會對信號進行處理並按照操作員的操作完成轉向、剎車或加速。」Shukman 解釋。

解決延遲問題

利用車輛上安裝的攝像頭，Phantom 在山景城總部的操作員就能看清路況，然後像玩遊戲一樣藉助模擬方向盤操控車輛駛過麻煩區域。

同時，遠在千里之外的操作員還能與車內乘客進行口頭交流，而大家擔心的遠程操控剎車力度問題，則可通過感測器和加速計來解決。

從現在的情況來看，Phantom 用到的零部件從市場上都能買到，而且就像剛才說的，這些零部件中不乏來自羅技的比賽用高端遊戲模擬方向盤和踏板。如果你不熟悉情況，恐怕會覺得操作員正坐在豪華的五連屏前面玩著賽車遊戲呢。不過，事實上屏幕上顯示的是車載攝像頭拍攝的全視角影像，此外還有延遲數據和其它功能。

如果說車輛操控用高端遊戲模擬裝備就能解決，那麼 Phantom 遇到的最大技術困難就是延遲和可靠性了。想安全可靠的完成一輛車的遠程操控，就必須要有強悍的信號支持和無延遲的實時反饋。

為了保證這兩點，Phantom 直接將美國所有無線運營商「一網打盡」，Verizon、AT&T、T-Mobile 和 Sprint，誰的信號好就用誰的。此外，Phantom 還專門開發了一個信號監測的機器學習演算法，防止信號突然變差或數據速度變慢。

Magzimof 強調稱，這套延遲解決方案市公司的「秘方」。每輛車的連接能力都得到了增強，它們會自動連接最快的網路。同時，類似剎車和視頻流這樣的關鍵數據，在傳輸時享有最高的優先順序。

通過一系列測試 Phantom 發現，這套系統的實際表現比期待中要好得多。Magzimof 就表示，在 CES 上演示時它曾試圖修復一個網路問題，結果發現 400 英里外山景城的系統一切工作正常。「它改變了我們公司的商業模式。」Magzimof 說道。如此遠的距離都能正常工作，就意味著可以把操作員的工作地設在工資水平較低的地區。

除了網路延遲，安全也必須重點考慮。Phantom 解決這一問題的主要方式是與多家網路安全公司攜手，以保證從多個維度上完成系統防護。「隨著全自動駕駛計程車部署的鄰近，遠程協助變得非常必要，而 Phantom 能提供市場上最棒的解決方案。」Sanders 說道。

政府阻撓自動駕駛？不存在的！

由於加州是全美汽車保有量最大的州，因此該州對自動駕駛汽車的態度可能會影響全美的法規制定。

去年，加州公布了自動駕駛汽車測試與部署管理的法案草稿。其中最重要的一點是削弱了老法案中測試車必須配備安全司機的規定，車輛終於離全自動駕駛形態再近一步。當然，沒了人類司機坐鎮，車輛也必須配備通訊和控制鏈接，讓遠程操作員全程監控。

未來，國會可能會參考加州的方案制定相關的自動駕駛汽車監管方案。「一般來說，監管不太可能比技術走的還快，這才是最大問題。不過，我們希望今年相關部門能堅持到底。」Katz 說道。

Phantom 對自己商業模式的自信來自於對該行業的認知，他們認為只有自動駕駛汽車足夠安全，最終拍板的監管者和乘客才會樂於接受。當然，Katz 也指出，自動駕駛汽車的優勢也是監管者無法忽視的。

數據顯示，全球每年因交通事故喪命的人超過 120 萬，這就意味著每天墜毀 8 架波音 747 客機。

「如果每天 8 架 747 墜毀，只要兩個星期全美航空公司就團滅了。」Katz 說道。「自動駕駛汽車能救命，我們想讓它們儘快上路，越快越好。」

雖然現在 Phantom 已經以林肯 MKZ 為基礎打造了一台標準的自動駕駛汽車，但它們未來沒有計劃推出自己的自動駕駛汽車。Magzimof 更傾向於和打車服務公司合作，售賣自己的軟硬體產品。同時，他還暗示很快就會公布合作夥伴名單和與其他公司合作運營的控制中心。

從某種意義上來說，那些願意和 Phantom 合作的公司其實終極目標是徹底甩掉它們，但 Magzimof 卻認為一些類型的人類輔助會伴隨自動駕駛汽車共同成長。

雖然看起來很美好，但 Phantom 這種解決方案能否規模化運營，解決未來全球數百萬輛自動駕駛汽車的需要還是個未知數。據 Magzimof 介紹，現在一位操作員能同時監控 5 輛車，也許一年之內就能提升至 10 輛。隨著 AI 技術的不斷進步，各種極端情況會進一步減少，也許到時一位操作員就能同時控制數千輛自動駕駛汽車了。

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