科技創新 為中國民航插上騰飛的翅膀

民航資源網2018年2月1日消息：亞太地區已經成為了全球航空市場增長的引擎，而中國航空業的迅猛發展更加令人矚目。世界看亞太，亞太看中國，據國際航空運輸協會的研究報告顯示，中國預計將在2022年左右超越美國成為全球最大的航空市場。

近年來，中國民航取得了令世界矚目的卓越發展成績。2017年，中國民航完成運輸總周轉量1083.1億噸公里，旅客運輸量5.52億人次、貨郵運輸量705.8萬噸，對世界民航增長貢獻率超過25%，對亞太民航增長貢獻率超過55%。

目前，中國與亞太地區27個國家簽訂雙邊航空運輸協定，亞太地區21個國家的65家航空公司開通至中國航線，每周有近7200個航班穿梭於中國59個城市與亞太地區92個城市之間。

中國民航業積極響應國家「一帶一路」發展戰略，與「一帶一路」沿線62個國家簽訂了雙邊政府間航空運輸協定。目前，我國已與43個沿線國家實現直航，每周運營約4500個航班。

大力推進「智慧民航」建設

近年來，「智慧民航」已經成為全球關注的一個焦點，大數據、信息化、人工智慧等，中國民航業抓住並引領時代發展潮流，大力推進「智慧民航」建設。

ADS-B技術正是中國民航局近年來重點推進的航行新技術之一。中國民航積極推進ADS-B地面站建設，實現在6600米以上空域全覆蓋。根據規劃，在2018年底前，國內吞吐量3000萬級以上機場A-CDM數據要與民航局運行監控中心運行數據共享平台及空管CDM系統完成對接，全面實現機場、航空公司、空管和監管單位之間的信息互通互聯。目前，我國ADS-B地面站設備實現全面國產化。

2017年我國空域環境持續優化，滬蘭大通道正式貫通，陝甘青、京津冀、黔桂地區空域優化圓滿完成。全年累計新辟航線78條，新增航路里程1萬餘公里，空管保障能力大幅增強，滿足了航班起降年均增長10%的需求。

此外，作為智慧機場數據統一協作平台，A-CDM系統為空管、機場和航空公司提供信息交流和融合的渠道，並對海量數據加以智能化分析、決策和交互，顯著提升了民用機場的運行效率，助力打造智慧機場流水線。

昆明長水國際機場是首家採用這一理念運行的國內機場。2014年7月，昆明機場與飛常准合作，開發了「雲南機場運行管控系統——長水常准」(A-CDM)系統。經過三年多的運行，昆明機場的A-CDM系統提高了機場運行效率，航空器的保障時間平均縮短20.5%；實現了機場90%以上進港航班預計落地時間小於1分鐘，使靠橋率保持在80%。

在機場旅客服務方面，各種先進技術在各大機場紛紛亮相。中國民航積極推廣自助值機、自助登機、二維碼過檢等自助服務，讓旅客出行便捷、體驗越來越好。問詢智能機器人、全息影像引導員已經成為國內各大機場一道靚麗風景。

2017年8月，長沙機場舉行全流程「無紙乘機」服務試運行啟動儀式，該服務的推出在中國國內尚屬首例。

人臉識別技術作為一種生物識別首段，以其快速、無感、兼容性強而受到有強烈安防需求的機場的青睞。2013年瀋陽機場首次在出入境通關時使用人臉識別技術。2016年7月，深圳寶安機場首次將人臉識別系統嵌入到機場安檢信息系統，標誌著人臉識別技術已經被機場所接納。2016年12月，銀川機場成為全國首個全面正式上線人臉識別系統的機場，在航站樓出入口、安檢口、VIP客戶休息室、登機口、出入港廊橋等場景進行了切合實際業務的應用，進一步提升了機場安全保障能力和服務品質，從安全、運營、管理、服務等多角度全面智能化。

目前，廣州、鄭州、蘭州等眾多機場都已經啟用了人臉識別技術系統。

積極踐行綠色發展理念

在安全快速發展的同時，中國民航始終堅持綠色發展，大力倡導綠色、低碳、循環、可持續的發展方式，通過實施民航航班臨時航線使用、機場橋載設備替代飛機APU、民航機場地面車輛油改電等節能減排重大專項全面推進節能減排工作，提質增效。僅2017年，就有34.1萬架次航班使用臨時航線，縮短飛行距離約1284萬公里，節省燃油消耗約6.9萬噸，減少二氧化碳排放約21.8萬噸。

同時，中國民航大力發展生物燃油技術，將餐飲廢油轉化為航油。2014年2月，民航局向國產1號生物航煤頒發適航許可證； 2015年，海航客機首次使用生物航煤實現國內航班飛行。2017年11月，海南航空HU497航班從北京飛抵芝加哥，成功實現了中國民航首次使用生物航煤跨洋載客飛行。這也標誌著民航在新型能源應用方面取得了重要進展，在優化民航能源結構、推進民航綠色發展上實現了有力突破。除此之外，中國的生物航油也開始向國外航空公司出口，走向國際市場。

飛機製造業取得長足發展

2017年5月中國國產大型客機C919實現首飛，一個幾代中國人共同追求的夢想成為現實。目前第2架測試飛機也完成了首飛，加入認證飛行測試當中。C919大飛機的訂單已經達到了785架。2017年12月24日，國產水陸兩棲飛機--「鯤龍」AG600成功飛天。十年磨礪，運20、C919、AG600，中國大飛機「三兄弟」終於藍天聚首。

與此同時，大型客機發動機驗證機（CJ-1000AX）首台整機在上海完成裝配，標誌著我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平台已經建立，為後續研製工作奠定堅實基礎。

此外，國產支線客機ARJ21正式投入商業運營，一年多來累計運送旅客量超過3萬人次，4架飛機交付成都航空運營。新舟60飛機，作為目前中國交付數量最多、首個實現規模化運營的國產飛機，已經交付108架，在全球18個國家、32家客戶、近300條航線上運營超過12年。運送旅客突破1000萬人次，累計飛行42萬小時、39萬起落。中國運-12型飛機獲得了美國FAA的型號認證，是中國目前出口數量最多、適航水平最高、出口潛力最大的民用飛機。

全球領先無人機製造大國

而在目前火爆的無人機市場，尤其是消費級無人機市場，中國已經站在全球領先的位置。從技術水平、產業規模和應用範圍等各個角度上看，中國民用無人機的發展都處於世界領先地位，其發展現狀和趨勢正被全球所關注。據估計，中國大疆無人機公司在全球市場上所佔的份額已達到約70%。

中國的無人機經濟不只是用於自拍和航拍視頻。在中國，無人機被用於檢查電纜，調查火情和災區，給農作物噴洒農藥，以及監測工廠周圍的空氣污染情況。在一些偏遠地區，它被用於快遞包裹。在線零售商和物流公司正在與地方政府簽訂更多的協議，以擴大無人機送貨的範圍。

全球最大載荷量貨運無人機AT200在中國民航局登記，於2017年10月完成首飛，目前正在緊鑼密鼓地進行適航取證。

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