在世上最兇猛的海峽航行40個小時，是一種怎樣的體驗？
*此次松果遠行南極，與阿里巴巴旗下品牌飛豬旅行攜手，帶著LIFE+演講去到世界盡頭。
早上4點鐘，迷迷糊糊睜開眼，舷窗外吱吱嘎嘎的聲音此起彼伏，像是大船在狂風中賣力掙扎發出的沉悶叫聲。偶爾會傳來隔壁叮叮咣咣的聲音，可能是箱子倒地，也可能是杯子從桌上滑落。朋友發來信息，說健身房裡的杠鈴已經像風車一樣飛轉了起來。
雖然是凌晨，但由於正值極晝季節，光透過舷窗照進來，感覺外面已經是天光大亮的樣子。仰面平躺在床上，雖然很想起身去拉開窗帘看看，但試著翻了下身，卻沒能坐起來。身子貼在床上，隨著大船的起伏左右搖晃，像一個嬰兒躺在搖籃里，無力起身。
電視屏幕上的航海地圖顯示，我們已經駛入南美洲與南極洲之間的德雷克海峽的正中央。整艘船異常寂靜，只有怒號的狂風在嗚嗚作響。
此刻，浪高已達10米，風力8級。德雷克海峽是世界上最兇殘的海峽，平均水深4000米以上，整個太平洋的水都要經過這條寬約800公里的海峽湧向大西洋。這是世界上最寬、最深的海峽，連接最大的兩個大洋，加之靠近南極旋風帶，所以，海深浪大，而且並不規律，時常漩渦橫行。
這是通往南極的必經之路，雖然現在也有飛越海峽的飛機，但送我們上船的當地人說，要去南極，當然還是要坐船。只有經歷過德雷克海峽的驚濤駭浪，才能夠體會南極的遼闊壯美。
前天傍晚7點，「午夜陽光」號郵輪從智利南部小城蓬塔阿雷納斯正式起航，先是一路向東，行駛在風平浪靜的峽灣。南半球溫暖的陽光灑在微波粼粼的海面上，客人們臉上洋溢著興奮的神情，晚餐有新鮮的青口貝和小龍蝦，觥籌交錯間開啟了南極之旅。
經過一夜峽灣之行，從昨天早上開始，船正式進入了大西洋，沿著智利東海岸一路向南。雖然海面依舊平靜，但到午飯時間，已經開始感覺有些頭昏。很多客人沒有了剛登船時的興奮，選擇在九層甲板的躺椅上曬太陽，昏昏然的樣子，其實已經有了些暈船的跡象。
船上人手必備的「嘔吐袋」
只是，對於大部分海上航行經驗不豐富的人來說，還意識不到這是暈船的開始。很多人在討論著何時吃暈船藥管用，有人說提前1小時效果最好，有人說越早越好。船上廣播說我們將在下午4點鐘正式進入德雷克海峽，午飯後胃裡就開始翻江倒海，雖然馬上吃了暈船藥，但為時已晚。
晚飯，郵輪餐廳里異常冷清，巴掌大的紅蝦也無人問津了。甲板上、走廊上也幾乎不見人影，絕大部分人應該已經昏睡在床上，像我一樣開始忍受暈船的煎熬。
夜裡開始嘔吐，前前後後三四次，筋疲力盡。躺在床上迷迷糊糊睡不濃，偶爾睜眼看看，航海地圖上的郵輪像一葉扁舟慢慢前行。「午夜陽光」號是一艘排水量1.6萬噸的郵輪，噸位和先進的導彈驅逐艦相當，但在德雷克海峽，還是被巨浪拋上拋下，忽左忽右。
吃不下飯，又不能不吃，因為空腹暈船會更加難受，只能嚼幾塊蘇打餅乾墊墊。此前從沒暈過船，甚至暈車都沒有過，身體被揉來揉去乃至撕裂的感覺簡直無法描述。
下午5點，我們跟隨船長Benny Didriksen先生來到7層駕駛艙，想正面看看德雷克海峽的猙獰面目。布滿各種儀器的駕駛艙略顯空曠，只有一位值班大副緊盯著前方海面，船長Benny Didriksen先生來自挪威，從11年前就開始跑南極航道，2年前升任船長。海達路德公司共有13艘郵輪，26名船長，他是僅有的4位可以航行南極的船長之一。
船長介紹說，雖然現在的各種儀器已經很發達，各種高科技手段保障了航行安全，但一個船長的豐富經驗仍然發揮了重要作用。「比如離港靠港的時間、天氣、風向、浪高等因素，船長是一個在眾多選擇中做決定的人，最重要的是冷靜，經驗會幫助我作出最優選擇。」
Benny還記得，自己剛跑南極航線的時候，大約11年前，遇到了德雷克海峽最兇猛的風浪。高達25米的巨浪吞沒了船頭，朝著駕駛艙撲過來。船上的每個船員都緊繃著神經，本以為持續兩個小時就過去了，沒想到巨浪拍打了整整一夜。「那真是個不眠之夜，經過那一次，德雷克海峽也就沒什麼好怕的了。」
從航海地圖上看，德雷克海峽是一片濃濃的深藍色。透過舷窗向遠處看去，大海的確是墨藍色的，巨浪一個連著一個，就像緩慢蠕動的巨人，一會兒站起，一會兒又蹲下，形成的漩渦猶如一個個巨大的礦坑，又像是能夠吞噬一切的黑洞。
船頭劈開墨藍色的海面，泛起的白色浪花中，透著一層藍綠色的水花，就像裸露的冰川。數百年前那些勇敢的航海家，是憑著何等的毅力和勇氣，來探索這未知的世界。
或許，這就是南極的魅力之所在吧！我們對這個世界盡頭心心念念，除了冰川、企鵝、極晝、純白的雪等等這些視覺之美，其實內心都有個更大的念想，那便是對一種遙遠世界的好奇與探究。這是人之本能，也是旅行的意義所在。
整整40個小時之後，第三天的早晨7點多，我們終於駛出德雷克海峽，抵達南設得蘭群島，準備登陸南極長城科考站。
今日話題
你有過暈船的經歷嗎？講來聽聽吧！
TAG:松果生活 |