珠海哪條路最堵車？怎麼避開？數據告訴你真相

記者梁涵「城市交通問題，歸根到底還是解決人從哪裡來、到哪裡去的問題。」日前，珠海市交通運輸局交通規劃研究與信息中心主任繆前明在接受南方日報、南方+記者採訪時這樣表示。

《2017年度中國主要城市交通分析報告》（下稱《報告》）提到的擁堵延時指數是其中一項指標。而衡量城市擁堵與否，還可以通過平均車速、通勤時間、出行距離等指標來判斷。

從平均車速來看，珠海33.7公里/小時的平均實際車速超過廣州，也超過前述排名第37位的深圳；從通勤時間來看，珠海61%的人群通勤時間不超過30分鐘；從距離看，大約一半的人出行距離不超過3公里。

通過海量的大數據分析，我們可以相對客觀真實地揭曉城市「擁堵」之謎。

★平均實際車速高於廣深

高峰期車速略低於深圳

據了解，與廣州、深圳不同的是，珠海主城區並沒有快速幹道，但城市的平均車速仍高於上述兩大城市。《報告》顯示，2017年珠海的平均實際速度為33.7公里/小時，高於深圳、廣州的31.83公里/小時、28.49公里/小時；珠海全天實際速度為31.44公里/小時，也高於深圳的30.49公里/小時、廣州的27.26公里/小時。

不過，在高峰期車速方面，珠海較深圳略低，仍高於廣州。2017年珠海高峰實際速度為26.19公里/小時，略低於深圳的27.08公里/小時，高於廣州的24.13公里/小時。

在人流密集的中心城區，全市一半的機動車聚集於此，早晚高峰期主要道路的擁堵問題成為珠海出行的一大痛點。12月，珠海中心城區工作日早高峰平均車速為22.6公里/小時、晚高峰為19.5公里/小時，緩慢路段主要集中在前山、拱北、香洲等片區。

從廊道看，情侶南路在早晚高峰時期平均車速約為20公里/小時，迎賓南路南往北方向晚高峰時平均車速只有17.1公里/小時。此外，九洲大道西、人民東路、翠微路等東西要道，以及珠海大道（南屏段）、南灣大道、港灣大道等對外通道在高峰期的行駛速度都較為緩慢。

★6成以上通勤時間≤30分鐘

一半人通勤距離≤3公里

雖然幾條主要通道高峰期運行車速緩慢，但就日常出行來說，相較於北上廣深等大都市，珠海大部分的上班族還是要輕鬆得多。

日前，一個《大數據告訴你：北京人上班有多難？》的視頻刷屏各大平台。數據顯示，北京人的平均通勤距離為19.2公里、平均通勤時間大約52分鐘。上班地點離居住地少於10公里、通勤時間小於50分鐘的北京人，就能感到幸福。

而在珠海，「幸福」的標準顯然要高很多。珠海智慧交通運行管理平台通過200餘萬樣本調查發現，60%以上人群通勤時間不超過30分鐘、大約一半人的通勤距離小於或等於3公里。對於珠海人而言，5公里外的地方就可以叫做「遠方」。

從通勤時間看，2017年12月，珠海上班族中，通勤時間不超過30分鐘的人群佔61%，其中佔比最大的依次為10-20分鐘、20-30分鐘和10分鐘以內；通勤時間大於30分鐘、小於60分鐘的人群佔比為27.4%；1小時至1.5小時的佔比為8.6%；大於1.5小時的為3.1%。

從出行距離看，截至2016年底，大約一半人群的出行距離小於等於3公里；將近70%的人出行距離不超過5公里；80%以上的人群出行距離不超過10公里。

★板障山截面流量最大

每天往來近70萬人次

哪些路段客流量最大？哪條路擁堵最嚴重？珠海市交通運輸局將全市交通網路分為四個截面，分別是跨板障山截面、跨前山河截面、跨磨刀門截面和跨鳳凰山截面。

從四大截面的客流交互情況看，2017年12月，跨板障山截面的工作日日均客流交互量最高，達到69.3萬人次；其次為跨前山河截面，63.6萬人次；跨磨刀門截面和跨鳳凰山截面分別為29.5萬人次及16.4萬人次。

在四個截面的各條通道中，前山大橋與明珠南路的日均客流量遙遙領先，分別達到33.5和32萬人次；其次是珠海大橋、昌盛大橋、板障山隧道和港灣大道，日均客流量分別為23.7、17.4、14.7和12.2萬人次。

可以看出，客流高交互量的截面和通道均位於中心城區。

★這3條路流量位居前三

明珠南路這倆數據都最大

全市路網又分為南北和東西廊道。從主要廊道來看，客流走廊仍然集中在主城區。

主要包括梅華路、九洲大道、昌盛路、明珠路及迎賓路等；區間客流走廊則主要包括連接中心城區-橫琴新區的南灣大道、連結斗門中心-金灣中心的湖心路、貫通珠海東西的珠海大道。

12月數據顯示，從南北廊道來看，明珠南路（人民路-港昌路）工作日日均客流總量最大，達到55.4萬人次，日均通勤總量也最大，達到7.8萬人次；其次是迎賓南路（蘭埔路-昌盛路），日均客流總量達48.8萬人次，日均通勤總量5.5萬人次；第三位是明珠北路（上沖檢查站-人民路），日均客流總量和通勤總量分別為40.8萬人次和5.5萬人次。

從東西廊道看，工作日日均客流總量排名前三的分別是粵海路（明珠南路-情侶南路）、九洲大道西（粵海路-迎賓路）和梅華東路（迎賓路-港灣大道），分別為30.5、28.7和27.3萬人次，這三條廊道也是日均通勤量最大的東西廊道。

而對外廊道中，港灣大道的日均客流量和日均通勤量均居第一，分別達到41.7萬人次和6.9萬人次；其次是珠海大道（南灣大道-前山立交）及南灣大道（前河路-昌盛路），日均客流量分別為34.8、33萬人次，日均通勤量分別為4.2、4.5萬人次。

近年來，隨著機動車保有量的大幅增加，珠海的城市交通壓力確實不斷加大。截至去年，珠海市機動車保有量超過62萬輛，五年來年均增長16%。在機動車保有量大量增加的情況下，珠海市區晚高峰從2016年到2017年擁堵情況沒有增加，反而呈現穩中趨降的形勢，這一點很難得。繆前明說，這得益於珠海市強有力的治堵措施。

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