這款烏克蘭運輸機比運9更先進為何不要？一查原來是發動機惹的禍

原標題：這款烏克蘭運輸機比運9更先進為何不要？一查原來是發動機惹的禍

烏克蘭的安東諾夫設計局為全球最著名的軍用運輸機研發企業，研發了包括，安124,安225在內的多款大型運輸機，既便狀態大不如前，也依然研發了幾款新型運輸機，其中之一：安70。

安70

我們對這款運輸機曾經相當有興趣，從性能參數上說，為一款性能優展的中型運輸機，可以與歐洲的A400M相比了，其最大起飛重量約140噸，最大載重高達47噸，比我軍現役的運9大一倍，比運20也只一個檔次。航程也非常大，既便在正常載重情況下，也可以飛行六千公里以上。野戰機場起降能力更加驚人，在載重25噸晨，從六百米長的野戰機場跑道上起飛，再飛行約三千公里。

如此性能完全可以代替我軍現役的運9運輸機，充當戰術運輸機的主力，但是至今為止，尚無引進之計劃，甚至連談判的消息。這款烏克蘭運輸機比運9更先進為何不要？

運9

仔細一查，原來是發動機惹的禍，安70的性能先進的關鍵在安裝的4台D-27發動機，別看採用螺旋槳，卻不是活塞式，更不是渦槳，而是槳扇發動機，為全球唯一投入可能使用的此類發動機。其單發功率14000馬力，連續最大功率也達11000馬力，巡航功率7000馬力，從而保證了巡航時速700到750公里。

這款發動機曾經是中國夢昧以求的對象，可是在進一步了解之後，我們只能放棄了，為何最終卻放棄了？原因就是它的技術不成熟性，所謂的槳扇發動機又稱：開式轉子發動機，介於渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳發動機之間，可以視為發動機葉片外置的大涵道比渦扇發動機。優點為：以近似於螺旋槳發動機的油耗，實現噴氣發動機的飛行速度。

D-27發動機

目前這款發動機確實達到預期的性能目標，但是問題也一樣不少。西方也曾經對這類發動機產生不小的興趣，即遇上了一個攔路虎：噪音，不僅超出原有的預期，更大大超出民用航空標準，最終不得不放棄。烏克蘭在上世紀80年代開始研發D-27發動機，曾試 圖用於雅克44,如今應用於安70,但是它的技術問題也一樣沒有解決，不僅僅是噪音大的問題，更有可靠性的問題，簡單一點說，這款發動機因採用新技術，存在不成熟的問題。

再加上，安70的設計定位問題，性能介於中型與大型的運輸機之間，屬於有點尷尬，我們尋求的只是一款戰術運輸機，不是越大越好，而且該機一直無法投產，這也是一個讓人猶豫的地方。

西方研製的同類型號，至今處於研究中

以前是否引進這款機型尚為一個問題，那麼現在不是問題，我們已經決定上馬自已的中型運輸機，也許用不了幾年，國產新一代戰術運輸機可以首飛了！

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