FIA認證一新賽事 將全部採用特斯拉Model S車型

本文翻譯自外媒The Verge，有刪改，原文作者為Sean O"Kane，原標題為「全部採用特斯拉車型的系列比賽獲批」

「量產電動汽車系列賽」通過「國際汽聯」認證，首場比賽或將於今年舉行

自消息披露近兩年來，「量產電動汽車系列賽」（EPCS）終於成為「國際汽聯」（FIA）的認證賽事。雖然目前這項賽事全部採用特斯拉Model S車型參賽，但其最終目的是成為一項能夠吸引全球汽車廠商參與的電動汽車性能賽。

「量產電動汽車系列賽」之所以會全部選用特斯拉Model S車型，其根本原因是在售的量產高性能電動汽車非常少，而經過改裝的特斯拉Model S可以釋放近800馬力的輸出。預計在今年下半年，主辦方將會公布賽程、賽道，以及車手等信息。

前路仍漫漫

若要得到「國際汽聯」的認證，就必須通過其一系列嚴苛審核與測試。因此「量產電動汽車系列賽」得到的認證，意義就顯得非同一般。但該項賽事若想真正成功舉辦，還需要多支註冊車隊的參與、合理的賽程，以及龐大的資金支撐。不過這些相對於已經得到認證的「量產電動汽車系列賽」而言，會稍顯輕鬆。

儘管如此，越來越多的類似比賽，帶來了相當的壓力。由「國際汽聯」舉辦的電動汽車方程式（Formula E）已經連續舉辦了4年，並且越來越受歡迎。即將開賽的第五季，電動汽車方程式將採用全新賽車，同時還將有20輛捷豹I-Pace組成的支援賽同期舉辦。不僅是「國際汽聯」的官方賽事，「派克峰國際爬山賽」（Pikes Peak International Hill Climb）、世界電動摩托車錦標賽介紹（MotoE Racing Championship），以及在全球舉辦的各項賽事中都出現了純電動的身影。

另外，還有些壁壘需要打破。去年11月，我親身體驗了「量產電動汽車系列賽」的原型特斯拉Model S賽車，儘管主辦方已將速度和駕駛樂趣進行了完美結合，但其車身重量依舊可觀，同時在全速狀態下的續航里程也需要突破。

儘管進行了大幅改裝（減重、強化以及空氣動力學），但仍然無法越過特斯拉軟體系統的束縛。由於特斯拉並未開放軟體系統，致使賽車始終處於日常使用的默認狀態，性能無法發揮到極致。特別是系統一旦發現電池過熱，動力系統將會自動關閉。（特斯拉官方並未表示對「量產電動汽車系列賽」的支持，但經過主辦方的溝通，特斯拉已了解相關情況。）

「量產電動汽車系列賽」的終極目標就像是一個美夢。誰不想看到車手駕駛著賽車級的特斯拉P100D、捷豹I-Pace、保時捷Mission E、阿斯頓·馬丁Rapid E甚至全新特斯拉Roadster參賽呢？或許這一切都會成真，但「量產電動汽車系列賽」的主辦方必須要頂住其他類似賽事的壓力，堅持到這些車型均成為市售量產車。

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