K803/804次「綠皮車」上的73小時
每天八點十八分，一個少年給你說早安
文/車小沫
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1月31日傍晚17時03分，由福州開往重慶北的K804/805次旅客列車從福州站緩慢駛出，提前開始了春運之旅。福州到重慶北，兩地之間鐵路線的距離為2186公里，需要36個多小時，列車的駛出意味著會有成千上萬名旅客踏上了回家的旅途。
2月1日，2018年春運悄然拉開了大幕。
凌晨0時30分，硬座車廂里安靜了不少，一半多的旅客開始入睡，有的歪著頭靠窗，有的趴在桌子上，有的睡著睡著身子靠向了一旁的旅客。
經過一夜的平穩運行，列車駛入了荊楚大地。從床上爬起來的我，便掀開了窗帘，從還未完全亮的天空中，看到了晨曦的光亮。這時車廂內的旅客，大部分都已經起來，一邊吃著早餐一邊看著電視劇。
8時38分，列車飛速疾馳在武九鐵路線上，可以清晰看到窗外房子的屋頂上還有未融化完的積雪。當一個孩子看到後，十分開心的說：「爸爸，我看到雪了。」聽到之後我就覺得，可能他是在東南沿海生活久了，所以見到雪後會有這樣的表現。
十多分鐘後，我走到了列車中部的餐車，發現裡面坐滿了旅客，當我想繼續往硬座車廂走的時候，卻發現擠不過去了。熙攘的車廂里就像農村過年時的集市，想走動一步都十分的困難，這樣的場面我還真是第一次見到。
即便福州到重慶多開了好幾趟臨客，也有好幾趟動車開行，但車票緊張的情況仍沒有得到很明顯的緩解。「我好不容易才搶到了一張硬座票，要坐三十多個小時，想回一趟家真的很不容易。」一個在廈門打工的中年男子抱怨著說。「提前好久就開始買票了，可就是沒有買到從廈門直達的車票，只好選擇從福州中轉了。」
看著車廂里的旅客，他們有的倚著廁所，有的靠著洗臉池，還有的直接坐在了地上。「這趟車主要是務工人員坐的多，今天的超員情況應該在70%左右，這就是春運的真實樣子。」跑了幾十年車的一位老師傅如是說。
16時21分，列車停靠在了襄陽東火車站，每節車廂里下車的旅客並不是很多，可是門外上車的旅客卻早已排起了長龍。「先下後上，上車的旅客都準備好車票，大家都排好隊，上車時不要擁擠。」列車車門打開後，列車員一邊扯開嗓子喊排隊，一邊認真的核對著每一張車票。當旅客都上了車之後，站在寒冷站台上的列車員都早已經滿頭大汗。
在餐車裡，一個抱著孩子的女子引起了我的注意。「困嗎？趕緊躺在媽媽的懷裡睡一會，我們快要到家了。」她小聲的給很是疲憊的孩子說。在和她的聊天中得知，因為在福州做生意太忙了，已經有三個年頭沒有回家了，這次回家的票也是好不容易才買到的。
21時31分，列車到達了安康火車站，抱著孩子的女子終於結束了她的第一段旅途。這28個小時47分鐘，這1668公里的穿山越嶺，其中的辛酸只有她清楚，因為年幼的孩子並不一定會懂。
在安康火車站，每個車廂里的旅客都下了很多，站台一下子變得熱鬧了起來，抱著孩子的女子慢慢融進了人流中。對於我來說，到達終點重慶北火車站大約還需要7個小時，而我能做的就是堅守。
2月2日凌晨5時12分，K804/805次列車到達了重慶北站。在站台上短暫停留了近3個小時後，K803/806次列車開始了返程之旅，這時車廂內並不是很擁擠，走完18節車廂用不到半個小時。
又是30多個小時的運行。2月3日晚上20時13分，K803/806次列車停靠在了福州火車站的站台上，意味著我的第一次出乘結束了。
春運是規模最大、周期性的中國人口「大遷徙」，對於鐵路人來說，是一場「大考」，是一場沒有硝煙的戰爭。在接下來的40天里，相信在200多萬鐵路人的共同努力下，一定能夠打贏這場攻堅戰，而旅客的乘車體驗也會比往年更好。
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簡介：車小沫，一個不高、不胖、不帥的北方小伙，2015年7月從山東職業學院畢業，目前就職於中國鐵路南昌局集團有限公司，是基層一線一名普通的車輛乘務員。
車 小 沫
聽 說 看 了 這 個 號 可 以 脫 單
沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會來臨
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