獨家｜美軍此領域完敗於中國 為何知道細節後選擇放棄？

原標題：獨家｜美軍此領域完敗於中國 為何知道細節後選擇放棄？

圖為BAE公司展出的M8AGE坦克，23.5噸的戰鬥全重令其在各個方面都難以與35噸的中國新型輕型坦克相比。

近日美國《陸軍時報》5號刊報道，美國陸軍計劃在年底前完成對輕型坦克的樣車試用，並最終確定價值12億美元的「機動保護火力」的訂單歸屬。但令美國陸軍感到沮喪的是，相比足以防禦自身火炮打擊的中國VT5，現有輕坦方案僅能防禦槍彈攻擊。而這只是中國在陸軍戰術運輸領域對美三大技術優勢的縮影。而美國因差距巨大，已經放棄追趕。

通用動力的方案就是對此前FCS項目中「火力戰鬥車」的復活，但最大27噸的戰鬥全重使其相比中國新型輕坦依舊差距明顯。

目前BAE系統公司與通用動力公司正在角逐美國陸軍未來的輕型坦克訂單，BAE的方案是M8輕輕坦克的升級版本（M8AGS），通用的方案就是此前FCS項目中的「火力戰鬥車」。但受C130J運輸機運載能力的限制，BAE方案最大戰鬥全重被限制在23.5噸，只能裝備低膛壓105mm坦克炮，而通用方案儘管被放寬至1架C-17運輸機裝2輛，令坦克能裝備低膛壓120mm滑膛炮，但防禦仍被嚴重削弱，未掛防禦組價時僅能防禦7.62mm槍彈。

C-130J（下）相比此前的「大力神」型號（上）至少拉長了機體，但貨艙寬度並未變化，有限在載重量令美國輕坦難有技術突破。

C-130系列運輸機作的運載能力成了美軍輕型坦克發展的最大瓶頸。而中國卻展現出一種奇怪的現象，一方面新型戰術運輸機似乎僅有運9在緩慢發展，首架運9直到2014年才正式服役。另一方面，中國的自用、外貿型輕型坦克不僅發展迅速，35噸級的戰鬥全重使它們成了世界最強的輕型坦克。作為技戰術性能與戰術運輸機緊密掛鉤的裝備，中國新輕坦能夠迅猛發展只有一個解釋，那就是遠優於運9的新一代國產戰術運輸機或已成熟。

運30在2014年珠海航展首次亮相時，定位類似於C130J，但即使是在最初的模型上，運30都已具備了更大的貨艙尺寸。

新一代國產戰術運輸機，指的就是在2014年珠海航展上以模型亮相的運30運輸機，該機由中航工業陝西飛機工業集團研發。2014年珠海航展的數據顯示，運30的運載能力已達30噸，而隨後的消息顯示，運30的運載能力很可能升至35-40噸，與歐洲的A-400運輸機相當。發動機功率直接決定了運輸機的運載能力，如果運30能夠搭載35-40噸的運載能力，那將預示中國的大功率渦輪螺旋槳發動機已取得突破，而這種突破很可能來自兩個方向。

安70運輸機的Д-27發動機功率強大，但目前性能尚且穩定，烏克蘭也在美國壓力下逐漸收緊對華軍售，直接獲得難度較大。

從世界現有的運輸機來看，若想在渦槳運輸機上實現35-40噸的載重，發動機單機功率至少要達到8000千瓦（A-400:8090千瓦，安70:10440千瓦）。而2014年珠海航展披露的運30的渦槳16發動機的功率僅3783千瓦。因此，實用化的運30很可能採用全新發動機。最直接的方式，就是從烏克蘭獲得安-70運輸機使用的Д-27發動機，但這款發動機目前性能尚未穩定，而且烏克蘭目前正因美國壓力收緊對華軍售，因此中國很可能走第二條路。

中國可以考慮複製A400的TP400-D6發動機的研發模式，因為中國已經具有性能先進的中等推力渦扇發動機。

與安-70的Д-27發動機不同，A-400採用的TP400-D6發動機是在「陣風」戰機的M88渦扇發動機基礎上研發而來。目前中國配備「梟龍」/殲31的渦扇13E渦扇發動機不僅已研發成功，更令殲31具備了超音速巡航能力。因此，中國很可能在渦扇13E的基礎上，研發與TP400-D6同級的全新大功率渦槳發動機，從而令載重35-40噸的運30的誕生成為可能。相比之下，美國的C-130J運輸機的AE-2100D3渦槳發動機功率僅3383千瓦。

新一代輕型坦克的性能與新一代戰術運輸機息息相關，VT5及自用型新輕坦背後的技術成就超出很多人的想像。

儘管美國自研或從國際上獲得更大功率的渦槳發動機並無難度，但數量龐大的C-130機群以及現有運輸機體系的存在，令美國無法僅僅為了運輸輕型坦克就對龐大的戰術運輸機隊進行更新，大功率渦槳發動機與類似A-400的新型戰術運輸機在美國難以生存。因此，當運30服役後，美國的戰術空運能力將明顯落後中國，最直接的體現就是美國輕坦受制於戰鬥全重與體積限制無法與中國新型輕坦抗衡，從而在陸軍的戰術機動與作戰層面落後中國。

由此可見，大功率渦槳發動機、新型戰術運輸機、全新輕型坦克三者互相促進。未來中國在這三大領域相比美國的優勢，將直接轉化為中國陸軍相比美國陸軍的戰術機動優勢，這一優勢在非對稱戰爭中的巨大價值是不言而喻的。

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