如何在冰湖上一本正經的與昂科威「玩耍」？

最新 02-04

本文是駕仕派的原創文章，文／W.U 圖／W.U 上汽通用別克。

極寒天氣四川不是沒有，事實上在最近兩個月中，我已經去過九鼎山和巴郎山，這裡和黑河一樣銀裝素裹。

(四川阿壩巴郎山埡口)

但又怎樣？作為一個南方人，確實很難具像化北方到底有多冷，只知道在北方向天空潑開水和舌頭舔電杆都是一件很酷的事。

（黑河雪景一瞥）

很顯然，我還是低估了北方的天氣，一下飛機零下四十多度的黑河便給了我一個下馬威，這裡與阿壩地區的冷完全是兩個概念，至少在四川，我還未體驗過鼻腔被凍住的感覺，而在黑河如若外出不帶口罩，十秒內我便感覺鼻腔內像貼了膠帶一樣有明顯的拉扯感——大概鼻子里已經開始結冰了。然而就在這個室外溫度比我家冰箱還冷的地方，我即將與2018款新昂科威開啟一次冰雪與熱血的邂逅。

是景點，更是正經的研發中心

「2018別克SUV強者樂園」試駕活動的地點，被安排在位於黑河的卧牛湖水庫。零下四十度的卧牛湖水庫早已「頓失滔滔」，即便是湖面中心最薄弱的位置，冰層也超過1米的厚度。

（「強者樂園」的營房設置在卧牛湖北側的中央）

夏天，卧牛湖是一片擁有人造沙灘和水上樂園的旅遊風景區，而在冬天，卧牛湖這片超過120萬平方米的冰面搖身一變，成為了上汽通用汽車泛亞汽車技術中心研發試驗中心（黑河）的冬季試驗基地。

上汽通用圍繞卧牛湖打造了包括雪面動態廣場、ABS測試路、噪音評估路面、操穩道、冰雪圓面、雪圓等試驗場，用於旗下車型的發動機冬季標定、輪胎冬季性能測試、整車寒區適應性、底盤控制性能冬季評估、空調測試等。可以說，卧牛湖不僅是個旅遊景點，更是個非常嚴肅認真的汽車研發中心。

冰雪VS熱血

圍繞「樂」字，主辦方安排了多個趣味項目，比如汽車「溜冰壺」和「汽車罰點球」。同時為了突出了「強者樂園」的主題，上汽通用別克這次也設置了很多具有挑戰性的試駕環節，比如冰雪拉力賽、冰面環形賽道試駕和冰雪路面繞樁等。

在試駕之前，有必要首先介紹「強者樂園」的主角——2018款新昂科威。相比外觀調整的小打小鬧，它最為亮眼的升級，是搭載了一具最大扭矩達到400Nm的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，並匹配了全新9速Hydra-Matic智能變速箱，將2.0T「黃金動力」規格提升到一個新的高度。除此之外，2018款新昂科威依然採用兩套四驅系統，其中更為高階的智能全路況四驅系統，藉由後橋上的多片離合器，可實現前後輪50:50、後輪左右0:100間的動力分配，擁有更強的道路適應性。

當然要想玩轉冰雪駕駛，單純依靠四驅系統等硬體還不足以輕鬆應對，而輪胎也是一個關鍵因素。一直以來昂科威全系車型均標配「萬金油」四季胎，而這次，我們的2018款新昂科威車隊無一例外的換裝了雪地胎，並且為了讓我們對兩組輪胎的性能有更為直觀的認識，車廠在繞樁環節加入了搭配不同輪胎車型的對比試駕。

首先開始的拉力賽，事後在我看來是這片「強者樂園」中難度最低的項目，畢竟在冰面之上，厚厚的積雪為賽道提供了還算充分的附著力，加之有智能全路況四驅系統和雪地胎保駕護航，在高速彎我甚至能以接近90km/h的時速輕鬆駛過，而即便在出彎時車尾出現滑動，我只需稍微收起油門就能化解，整個過程可謂是四平八穩。

然而賽道的布局為順光出發，逆光返回。一個回頭彎後逆光強烈的光線射入車內，先前還充滿積雪的路面頃刻間被陽光照射得金光熠熠——其實路況並沒有發生任何變化，但由於光線照射角度的變化，使得賽道後半程的視覺感官看起來異常兇險。

此情此景，強烈的「求生欲」促使我條件反射般的踩下了剎車，不過車速加上雪地讓輪胎突破極限的時間大大縮短，當我意識到制動過猛為時已晚，此時車頭已經失去轉向性，車身不可避免地向賽道外側滑去。

車窗外，輪胎沉悶而急促的制動聲彷彿在向我投訴：你這個怕死的傢伙，一面要我滾動轉向過彎，一面又要制動來保持車身穩定，你咋不上天？關鍵是我現在也腳下抹油正在側滑啊！

諸如這般失控的情況，在雪地駕駛其實很容易遇到。那麼，當輪胎被施加過多的壓力時如何緩解？解決的辦法，是以退為進——首先，鬆開剎車，給輪胎釋放壓力；然後，輕踩油門為它注入向前滾動的活力；最後，稍稍反打方向，讓車頭恢復指向性。

短暫的調整後，我終於再次掌管了汽車，這時車身已經在賽道外側的邊緣。

好險，儘管走線難看，好在沒有衝出賽道。當然也要給2018款新昂科威記一分，沒有它靈活精準的四驅動力分配和電子安全系統協助，單憑我的一己之力是難以做到的。另外值得一提的是，在整個過程中我自始至終都佔據操控的主導，而非是被電子系統「接盤」，這樣的調校方式頗有駕駛樂趣。

呵呵，冰雪試駕險些失控，我居然還說出了「樂趣」二字。

然而，這種感覺在環形賽道上感受更為明顯。

環形賽道分為內環和外環，外環為雪地，內環則為冰面。外環雪地試駕時，在接近70km/h的時速下即便車身出現側滑傾向，此時電子系統也並非粗暴介入來生硬地「拖」慢車速，而是允許車身有一絲打滑——在尋求刺激和保證安全之間，度的把握得恰到好處。

不過內環的純冰面駕駛就是另一回事了。我知道很多朋友用四肢著地的動物來形象表達「四驅好過兩驅」，然而真實的情況是，這樣的「四驅」也僅僅停留在能「站」穩而已，倘若論沿著固定的線路軌跡快速行駛那就另當別論了。在冰面行駛，40km/h左右的時速已是遊走失控邊緣的極限區間，超過這一時速鐵定失控。

精準的微操作是穩定行車的前提，如果把2018款新昂科威的油門行程分成10份，冰面行駛差不多就在0-2之間切換——這與我想當然的認為把握好轉向角度和油門開度，車就能沿著固定的軌跡在賽道上畫同心圓完全是兩回事。

當然在冰面駕駛車輛失控在所難免，如若兩驅車失控橫在冰面上，那差不多算領盒飯了——不過28T的2018款昂科威擁有智能全路況四驅系統，在冰面上起步倒不成問題，但起步後能加速到多快就只能自求多福了，畢竟發動機400Nm的扭矩能夠瞬間讓輪胎突破抓地力讓車輛失控，此時儀錶也會發出工作異常的報警。更要命的是冰面環形賽道的周長不足以讓車從靜止平穩加速到40km/h，餘下的路程，只能在10km/h左右的龜速下完成。

雪地胎是如何優雅的幹掉原廠四季胎的？

最後的項目，是兩組輪胎的對比體驗——我稱之為「看雪地胎是如何優雅的幹掉原廠四季胎」項目。雪地胎到底是雪地胎，蛇形繞樁速度能夠輕鬆達到70km/h的時速區間，讓人安心的抓地力也允許我更為兇狠地切線掉頭返程。而返程途中設置的緊急變道繞行，2018款新昂科威也能非常輕鬆的以超過60km/h的完成。

原廠四季胎表現如何呢？如果沒有雪地胎在前，其實也不差。地板油起步輪胎會經歷短暫的打滑，好在四驅系統和電子輔助能夠齊心協力地滿足車頭向前的起步姿態。不過受限於四季胎的定位，繞樁極限就要低一些了，60km/h算是一個既能保證駕駛者信心，又能維持車輛安全可控的時速區間——事實上在去四姑娘山自駕的山路上，路面附著力要比卧牛湖好很多，但幾乎所有的車輛都綁著防滑鏈在40km/h以下行駛——也就是說，至少裝備四季胎的原廠2018款新昂科威，在雪地的駕駛極限是遠遠超過車主日常使用極限的。