SUV也玩操控和駕駛，海馬S5青春版冰雪賽道試駕

最新 02-04

駕駛樂趣，如今越來越被人所談及，因為有了它，握上舵盤之後的你將從一名普通司機搖身一變成為車手，也更能讓你盡情的享受旅途。但如何才能獲得駕駛樂趣呢？在許多人的認知里，是手動擋、四輪獨立懸掛、大排量自吸和後輪驅動的結合，不過這一次，手動擋有了，搭配的卻是前驅、後扭力梁懸掛和1.6L自吸發動機。這也是今天的主角——海馬S5青春版的大件展示。那麼這麼一款SUV，能否給予你駕駛樂趣呢？咱們就把它拉到賽道上檢驗一番，且與以往不同的是，這是更加驚險刺激的冰雪賽道試駕體驗。

對於海馬S5青春版這款車，它是由之前的海馬S5 Young改款而來，其大件部分開頭已經介紹，其中1.6L動力參數為122馬力，160牛·米，試駕車匹配的是5速手動變速箱。

同時在這次活動當中海馬S5青春版定製車型也已經亮相，更具家族化特質的前臉格柵，更加具有年輕活力的雙色車身（漆面工藝還是相當不錯的，實車看上去也十分的艷麗），升級為10寸的中控大屏等等都提升了它的實力，這一車型也預計將會在4月份上市。

且除此之外，類似於全景天窗、中控大屏等配置也出現在了試駕車上，同時還有著對於濕滑路面（其實由於不濕但是很滑）非常關鍵的博世9.1版本ESP車身穩定系統。另外工作人員還專門給車輛裝上了在冰面上縱向抓地效果更好的釘胎（加速和制動抓地效果更強），在加上海馬S5青春版在C-NCAP上的五星評級（55.9分）和專業的拉力賽教練指導，完全可以放開了跑。

而所選的賽道，是廠家參照模擬銀石賽道，專門在牡丹江鏡泊湖景區打造的一個冰上賽道，不過這是最後的壓軸體驗。在此之前，也設立了類似於繞樁、麋鹿測試、8字圓環等場地項目熟悉車輛和熱身。

在如今這個年代，即使身為汽車媒體圈的一員，其實接觸手動擋的機會也並不是特別多，所以在剛剛上車的時候，由於上一次開手動還是在2017年年初的時候，心裡多少還是有點打鼓的，畢竟這還是冰雪賽道試駕。但在掛上1擋，輕點油門並抬起離合器的時候，車輛在冰雪路面安穩的完成了起步，其離合器結合點較高，也非常清晰，所以幾乎沒什麼上手難度。且在這種冰雪場地試駕條件下駕駛，車速很少有突破80的時候，所以大部分時候只需要保持在2擋駕駛，基本變成了自動擋的駕駛模式。

進入到第一個繞樁環節，由於路面並不是那種完全光滑的冰面，大風讓路面上附著了一層薄薄的，且已經被壓緊的雪層。所以完全沒有到那種一踩油門或者剎車就開始車尾扭動或者滑行的狀態，加上海馬S5青春版緊湊靈活的車身，這個項目通過的非常輕鬆。

而在麋鹿測試當中，對於兩個相同的直角急彎，分別體驗了ESP系統開啟和關閉（並不是完全關閉的狀態）兩種不同效果。對於ESP系統開啟的狀態，你只需要按照自己的意圖進行轉向和並回正即可，穩定系統會及時調整車身尾部的擺動，以及車頭轉向不足的情況。

可一旦關閉並以相同的速度和節奏通過之後，在轉向並回正的瞬間，車尾的不安分和轉向不聽使喚的感覺就很快顯現出來。不過說到底，電子穩定系統雖然能夠起到很好的輔助作用，但最為關鍵的還是車輛下盤本身的素質和極限。而海馬S5青春版的底盤以及釘胎的抓地效果依然能夠順利化解這些不安分和要失控的趨勢，快速小幅度反打併回正方向，在體驗到方向盤的大力回饋之後車輛依然穩步前行。

如果說麋鹿測試是在考驗車身底盤的物理極限，以及車身穩定系統的反應速度，那麼到了8字圓環道上，就是在考驗這兩者的穩定性了。持續的大幅度轉向和一刻不停的重心轉移，在附著力較低，也很不穩定的冰面上難以保持，再加上前驅車的特性，轉向不足和一定幅度的側滑難以避免。但在這個過程當中海馬S5青春版的車身卻依然穩定可控，配合車身穩定系統的不斷修正，只要穩住方向，並依靠油門（開始側滑之後加油）和剎車（側滑之前感受到有轉向不足的趨向開始減速剎車）即時調整，保持50-60km/h的時速並漂亮的滑過兩個圓環並不是什麼難事。

跑出圓環之後，最後還有一項急加速和緊急制動的體驗，這就主要靠的是動力和車輪的附著力了。而釘胎對於這兩項都是很好的保證，在加速到100km/h後再緊急剎車的過程中，始終沒有出現完全抱死打滑的狀態，且ESP也一直讓車輛保持在直線行駛的穩定可控狀態。

經歷了一番熱身之後，在最後的模擬賽道試駕環節就要把前面的心得和體會真正發揮出來了。不過畢竟在冰面上豁開了跑的經驗很少，且在這冰面賽道上只有兩圈的體驗機會，這兩圈我基本都是以較為穩妥的駕駛方式在駕駛。

而在這個過程當中，良好的抓地效果，讓海馬S5青春版在直道上有著非常穩健的表現，最快能就能突破120km/h的時速，但能否讓車輛跑出更快圈速的關鍵，除了換擋時機，剎車點的把控以外，就在於行車路線的選擇了。並且這也是不讓車輛衝出賽道的關鍵，因為在高速狀態下，一旦開始滑起來，幾乎沒有什麼辦法能夠補救回來。所以盡量選擇大半徑角度入彎，並緊貼彎道內側的方式過彎才能讓輪胎的抓地極限盡量用在加速而非轉向上。當然了，要把這套理論給執行下去，良好的車感，膽量，手速和對賽道的熟悉都很重要。

值得一提的是，在這個過程當中，車身穩定系統的存在，可以在正常駕駛的狀態下保證更加穩妥的車身姿態。但是在你去試探甚至突破車身極限的時候，它更多還是在起到保證安全和車身穩定的作用，而對圈速就很難起到幫助了，比如過彎側滑糾正車身並再次加速的時候，ESP會出於安全的考慮限制動力輸出，這時候即使是地板油，它也只是較為溫柔而線性的進行加速。不過這樣的需求，也只是在競技的時候需要，日常道路駕駛的時候還是在滿足安全的前提下再去實現駕駛樂趣。

在結束了海馬S5青春版的場地試駕和冰面賽道試駕之後，又在第二天體驗到了海馬S5的駕駛感受。在鏡泊湖通往雪鄉和亞布力的路途當中，雖然清雪車賣力的讓道路基本恢復成往日的狀態，但是到了雪鄉附近還是因為強風讓路面上覆蓋了一層薄薄的冰雪，又加上是曲折和並不是特別寬敞（雙向共兩車道）的盤山公路，這更是一種接近日常冰雪駕駛的體驗。

而在這一路上，海馬S5試駕車（1.5T+CVT版本，163馬力，223牛·米，乘坐四位媒體老師，尾箱滿載）的表現也十分穩健，首先是整個動力系統平順而有力的輸出，在這並不穩定的道路上是一種很好的搭配。其中最令人印象深刻的是那絲毫沒有因為滿載而表現出來的加速吃力，以及靈活的動態表現，力道適中且路感清晰的轉向系統，能在每一個彎道輕鬆的完成精準的走線。整體總結起來，柔順而暢快的駕控理念用在這冰天雪地當中是極好的體驗。

小結：經過兩天的試駕和跋涉，海馬S5青春版以及海馬S5都給人留下了深刻的印象，譬如在場地與賽道試駕當中，憑藉著前驅，扭力梁等較為常規的大件結構，卻表現了出色的駕控穩定性和操控樂趣，海馬汽車在調校上的功底還是值得稱讚的。與此同時豐富的基礎配置，獨特的定製化車型也讓人記憶猶新，尤其是在冰面駕駛過程當中非常明顯的體驗到了ESP的作用和關鍵性。而這些特色和誠意，將會讓海馬汽車在如今競爭激烈且整體微增長的市場環境中有更進一步的表現。

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