德國金屬工會繼續罷工，寶馬賓士奧迪急哭了！

德國金屬工會

1月27日

又進行了工會工資

和靈活工作時間問題

與企業的談判

但最終未能達成一致

將引發進一步罷工行動

什麼是德國金屬工會？

德國金屬工會，又叫德國五金工會IG-Metall，是德國工會裡面最牛逼的工會。也是整個歐洲最大的工會。它代表了機械製造（西門子、蒂森克虜伯）、冶金、汽車（大眾、戴姆勒、保時捷）、電子產品甚至紡織企業的僱員。

德國五金工會（IG-Metall）的前身是德國五金工人協會。五金工人協會成立於1891年，經過幾十年的發展，至1914年時已成為德國最大的工會組織。後來，通過吸納基督教五金工人聯盟和另一個自由組織，逐步發展成了德國最大的產業工會，也就是我們今天稱的德國五金工會。成員每月按照工資總額的1%交納會費。截止2018年止，該工會已擁有390萬會員，會員成份呈現多樣化，包括：工人、僱員、手工業者、年青人、婦女、外國人、失業人員、退休人員、學生等。

德國的工業工作大環境

1. 德國作為工業大國，工業佔國內經濟的 80%。

2. 德國人口成負增長，勞動力在減少，德國逐漸放寬技術移民政策。

3. 德國工業發展非常成熟，想搞點創業非常難，很多人安於上班、陪家人，休假，一般不會把事業上的成功作為夢想。

4. 德國工會非常厲害，他們不受任何黨派約束，只要大眾有呼聲，想搞活動可以隨時來。

5. 現在經濟回暖，歐洲的回暖比中國還要熱一點，德國的企業不會隨意擴大規模，現在企業正在用人之際，搞搞罷工，也不會被裁掉。

進入正題

就在今年1月8日的時候，德國最大的行業工會金屬工會(IG Metall )向僱主協會提出了近年來最「苛刻」的要求：他們要求為德國390萬金屬工人和工程人員提高8%的工資，還要求給予工人減少每周工時的權利，從35小時降到28小時，部分員工要求靈活工作時間，可以照顧孩子、老人和病人，在兩年後重返全職工作。

僱主回應

事實上，作為回應，僱主聯合會Gesamtmetall同意將工資提高2％，這一結果也符合雙方各退一步的慣例。但是拒絕縮短工時的要求，除非他們也能在必要的時候增加工人的工時。至於靈活工作時間這個，該行業僱主協會認為，這個要求是不可接受且不可行的。理由是，如果說將近三分之二的員工有資格靈活安排工作時間，到時候會出現行政安排混亂和人手不足等一系列問題。僱主還強調，這一安排會使得已經半工減薪的員工遭受歧視待遇。

IG METALL工會意願

IG METALL工會首席執行官 Oliver Zander他認為此次罷工訴求少有地涉及到工時安排：員工有權提出將其每周工作時間由35小時降至28小時。不僅如此，企業還要部分補償員工因工時減少而降低的工資收入。此項安排最長可持續兩年時間，並且僱主應保證員工可以回到原有全職崗位。

IG METALL工會柏林分部主席霍貝爾（Olivier Hobel）對此總結道：「員工不僅僅只有僱員這一個身份，他們也有個人生活、有子女父母需要照料。我們必須考慮到這一點」。

工會負責人克勞迪婭·柯尼格（Claudia Konig）表示：「我們正努力爭取更靈活的工作時間安排。自1984年爭取35小時工作制以來，這還是工會首次提出此類要求」。35小時工作制被視作IG Metall歷史上的「重大成就之一」。

早在去年秋季，這個問題就已使得雙方難以達成共識。如今還是繼續談蹦了。德國金屬工會1月27日稱，在最近一次談判中做出讓步，提出一種靈活工作模式，允許工人在額外工資和休假之間選擇。但在16個小時的談判後，雙方並沒有達成一致，再次熄火。那麼接踵而至的可能是長期罷工——對於深受「勞資共管」文化（企業經理與僱員代表共同管理企業）影響的德國來說，這一現象頗為罕見：距離該工會上一次組織無限期的全國範圍罷工，已經有15年了。

另一方面，僱主協會強硬表態可能與工會對簿公堂。而這一威脅預示著此次勞資衝突將進一步升級，這一局面與近幾年緩和的勞資對話氛圍形成了鮮明對比。全德（特別是汽車行業）進行了數十次罷工，以支持工會的這一訴求。

經過精心策劃，工會動員了大眾、保時捷、奧的斯（Otis）和龐巴迪（Bombardier）等多家知名企業的工會成員。據稱，多達70萬人參與了此次在德國西部北萊茵-威斯特法倫州、南部巴登-符騰堡州、東部勃蘭登堡，薩克森和柏林地區進行的聯合罷工。

對德國汽車廠商的影響

寶馬發言人約亨 弗賴(Jochen Frey)稱：「這次爭端已經進入了另一個層面。持續罷工會影響起碼四位數的汽車生產量。還在擴大的罷工行動不僅影響汽車製造商，還有供應商。」

寶馬公司1月24日稱，慕尼黑工廠的三小時罷工，造成250輛轎車沒有組裝完成。

奧迪公司稱，因戈爾施塔特(Ingolstadt)和內卡蘇爾姆(Neckarsulm)地區的兩次罷工，影響了700輛轎車的組裝進度。

此次德國金屬工會的罷工，勢必直接影響著歐美各大汽車品牌的發展，如果光是經濟成本提高對廠商來說也還好，但是如果工期縮短的話，估計廠商們就有點吃不消了。那麼問題來了，最終這個單究竟是廠商來買，還是消費者來買呢？反正羊毛都是出在羊身上。這場鬧劇最終如何收場，我們還是繼續嗑瓜子等吧！

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