殲31前輪為何是雙輪胎？可降低壓強，適應各種跑道

資料圖

殲-31的前輪是雙輪胎的，這其實與各型飛機的設計特點有關，雙輪與單輪在設計上有不同的考量，在飛行器的設計中需要綜合考量。

雙輪與單輪的不同主要是對跑道的適應能力，一般來說，路基飛機在設計中，使用雙輪設計是為了適應不同的跑道，因為在戰爭中，尤其是野戰機場，其跑道條件並不是很好，雙輪在這方面優勢很大，相對於單輪來講更加不易陷進跑道(土質跑道的硬度不足)，雙輪可以有效減小壓強。

資料圖

舉例來說，殲20由於需要較高的維護條件，所以需要在高標準的機場進行起降維護，因此對於機場的起降條件並不敏感。同時殲20的重量較大，單輪相比於雙輪可以承受更大的載荷，從而增強起降環境。而殲10/殲轟7等需要前線布置的戰鬥機，由於無法預測其部署的位置，這就要求其對跑道的適應能力非常之高，因此，這幾型機都講前起落架設計為雙輪。

資料圖

同時，雙輪與單輪的區別也在於其應用環境，典型的就是艦載機與路基飛機的不同，絕大多數艦載機都採用雙輪設計，這是為了應付艦載機在起降中要面對較大下降速度的情況，同時也可以增強整機的耐衝擊性，並使得艦載機在彈射中獲得更大的承載能力。綜合以上信息，就可以看出，殲31這種四代機，由於使用較高標號的場地，對跑道要求並不敏感，同時殲31很有可能將作為中國第一種第四代艦載機來進行改進，由於要考慮到上艦的問題，雙輪比單輪要更加合適，在一開始就選擇雙輪可以有效的減輕後期改進型的設計壓力。這方面我們可以參考美製F4艦載型與蘇制蘇33，這兩種艦載機相對於對應的路基版本都是用了雙輪設計以增強適應能力。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！