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前些日子，特斯拉自動駕駛，又?叒叕惹事了......

一輛特斯拉Model S以65英里（約105km）/小時的時速行駛在洛杉磯高速路上，並與一輛消防車發生追尾事故，車主稱事故發生時，自己當時正在使用特斯拉Autopilot輔助駕駛系統。幸好，本次事故並無造成人員傷亡，不然這將是特斯拉的第幾殺了？

無論是傳統車企、零部件供應商、科技公司還是互聯網公司，自動駕駛如今都成為了他們熱衷於研究的課題，但說了這麼久的自動駕駛到底離我們還有多遠？我們不妨來看看在過去的一年裡，他們為我們呈現了怎樣的研究成果。

實際上，我們所說的自動駕駛的終極階段也就是無人駕駛，這一步的到來離我們還是有點距離，至少在技術的普遍應用上，不會是大部分廠家所言的2025年。

從一股腦的盲目追逐，到現時的冷靜規劃，一部分傳統車企都將發力點延後至2021年，例如剛以十億美元收購了自動駕駛初創企業Argo AI的福特，就表示原定計劃中推出的L4自動駕駛將被延期；而沃爾沃也表示其「Drive Me」自動駕駛測試項目推遲至2021年啟動。

但各位別灰心，畢竟2017年里，也有幾家傳統車企確實拿出了些亮眼產品，助推自動駕駛時代的降臨。

離我們最近的有「燈廠」奧迪帶來的全新一代A8，它是全球首款號稱實現L3級別自動駕駛的量產車，是的，是量產車！

誠然，奧迪首先又在全新A8的燈組設計上大做文章。前大燈更換了造型，採用激光+LED燈組構成；尾燈則是喧賓奪主，一體式貫穿設計配上首次應用的OLED光源，讓全新A8像足了一位天外來客。

然而現在再說奧迪是「燈廠」未免有失公正，畢竟全新一代A8也具備了強大的駕駛輔助功能。按下A8中控台的Audi AI鍵，車輛則會在行駛速度不高於60km/h的情況下，自動控制加速、制動、轉向。而在上述條件下，駕駛員確實是可以做到解放雙手和轉移注意力，不過專註打排位還是不太現實，畢竟奧迪也公開表示全新A8目前實現的是L3級別的自動駕駛。

至於硬體方面，全新A8搭載了來自法雷奧的4線激光雷達、1個前視攝像頭、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達，在目前的量產車陣營中，全新A8的感測器配置水平可以說是最豐富的。

作為奧迪的老對手，賓士自然不會在自動駕駛的研發進程上怠慢。賓士新款S級上搭載了一套Drive Pilot的駕駛輔助系統，功能上可以實現自動車道保持、自動變道、自動跟車等，駕駛員可以一定程度上釋放雙手，只是比起全新A8的L3級別來說，賓士這個似乎就差了點意思，畢竟在效果上，它的程度頂多等同於此前特斯拉的AutoPilot 1.0系統。

在自動駕駛部分，除了歐洲的廠商，實際上老美也很強勢，例如去年通用上市的2018款凱迪拉克CT6，它就搭載了Super Cruise高速公路自動駕駛系統。

顧名思義，這套自動駕駛系統把精力主要放在了高速路段，所以使用場景並沒有奧迪A8來得豐富。功能上其實也是基於通用的ACC實現，我們可以理解為ACC加上車道保持組合的進階版本，值得一提的是它並不會對駕駛者雙手離開方向盤的時間作限制，所以，其實你可以在標線清晰、道路情況良好的高速路上，去打一打王者了（記住，這話不是教授說的，出事了我不負責）。

不過打王者的同時，你的視線還是要向著前方的，因為通用在方向盤上增加了攝像頭，用以觀察駕駛員的注意力保持，會對他們的面部和眼部進行信息採集，如果你打王者太明顯被發現了，那系統還是會通過亮燈和警示音進行提醒的。

看了幾家都是歐美廠商，各位可能會納悶，中國品牌在這方面就沒有點亮眼的成績？當然不是，新發布的品牌領克就交出了讓人刮目相看的答卷。其中，領克01車型就搭載了多達17項的駕駛輔助功能。

領克的自動駕駛技術有賴於沃爾沃提供的支持，如領克01的AEB主動剎車系統，它能夠識別2000px以上的行人，據聞，在車速30km/h以內的情況下能夠完全避免碰撞發生，而高於這個數值，則會降低損失。

總結

文末我們還是再聊聊開頭提及的特斯拉，事實上由於此前特斯拉與Mobileye的分道揚鑣，目前他們已經決定自行研發AI晶元了。而如今的Autopilot 2.0版本，號稱在硬體上已能支持L5級別的自動駕駛。教授只想說，無論是靠自己還是和供應商合作，特斯拉的駕駛者們都還是留一個心眼，畢竟，揠苗助長的事我們沒少見，目前（準確來說）智能駕駛只是輔助，而還沒到完全接管車輛的地步。

奇瑞推出的瑞虎8竟然是這樣的SUV！！！

美女你穿得有點少 請收下我的外套

一段大約10秒的車禍視頻火遍網路

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