科技改變生活 2018CES展上的汽車黑科技
作為科技界規模最為盛大的年度盛會之一，2018 CES展會於1月9日在美國拉斯維加斯正式開幕。在本屆CES展上，一系列前沿炫酷的汽車科技成為萬眾矚目的焦點，成為引領未來出行方式的風向標。
在今年的CES展上，作為重頭戲，汽車科技全方位覆蓋了電動汽車、智能汽車、無人駕駛、汽車電子等諸多領域，許多汽車廠商、零部件供應商以及科技互聯網公司紛紛祭出其最新汽車領域黑科技產品。
隨著無人駕駛、混合動力、電動汽車、網路互聯、人車交互等新興技術的發展和普及，電子科技在車輛工程中扮演著越來越重要的角色，CES展隨著成為汽車行業關注的熱點。今年，汽車廠商和零部件供應商在智能駕駛、新能源汽車等領域井噴式地發布了眾多黑科技、新理念，讓我們有理由相信，汽車改變生活的時代已近在眼前。
人機交互技術：
拜騰汽車 50寸全面屏
拜騰作為一個新的汽車品牌，如果不常混跡車圈還真對它不太了解。不過了解了它的兩位創始人，你或許就能一次記住它。拜騰由畢福康和戴雷兩人聯合創立，前者是極具未來科技風格的寶馬i8項目總負責人，後者是搭建寶馬在國內經銷網路和英菲尼迪的銷量功臣，這樣軟實力和硬實力兼備的組合威力可想而知。
本屆CES展上，拜騰全新概念車進行了首秀，外觀上雖然與燃油車有一定差別，但是看慣了ES8和特斯拉後，隱藏門把手、閉合式前臉也就不足為奇了。但真正讓人震驚的設計在車內，因為它有一塊50寸中控屏，有足足125cm長，25cm寬。同時，方向盤上的物理按鍵也取消了，同樣用觸屏取代。此時你肯定在想，這樣無法盲操的設計肯定很難讓人接受。但拜騰的50寸中控屏，就算是盲人也能輕鬆操作。因為整個操作系統有五種人機交互的方式，除了語音識別和觸控，還有生物識別、手勢識別，加上必要的物理按鍵，操作很方便。而且，通過攝像頭還可進行臉部識別，只靠刷臉就能開啟車門，還能根據用戶專屬ID的使用記錄進行座椅角度以及信息娛樂內容等方面的個性化調節。用戶無論進入哪一輛拜騰汽車，其資料都可以從雲端下載到車輛端。與靠刷晶元比加速的電動汽車不同，拜騰顯然是在電動汽車最應該具備的科技功能上下足了功夫。
日產 用意念開車
雖然自動駕駛技術是未來大趨勢，但多數人對其還不太信任，畢竟要用機器代替人開車。而日產在CES上發布的駕駛技術，可以打消人們的這種疑慮，它可以讓駕駛員沒有肢體動作的情況下，通過「意念」操控汽車。
日產汽車發布的這項技術叫做「Brain to Vehicle（B2V）」，該項高科技技術是通過佩戴一個頭套設備，通過監測、分析駕駛員的腦波來預測駕駛員的行為，將駕駛員的需求更迅速地反饋給車輛，使車輛能夠在不同的情況下做出調整。這項技術可以減輕駕駛員的壓力並增加駕駛樂趣。
這項技術的功能具體體現在以下兩大方面：其一，駕駛行為預判。通過捕捉駕駛員大腦控制動作時發出的信號，更快地通過輔助駕駛技術採取行動。這項技術能夠縮短反應時間並優化自行駕駛體驗；其二，不適感檢測。通過檢測和評估駕駛員的不適感，人工智慧技術可以在自動駕駛模式下調整駕駛配置和駕駛方式。
此外，「腦控車」這項技術還可以應用在調整車輛的內部環境等，例如調整空調溫度、音響音量等。
這項技術應用潛力巨大，它或將成為未來幾年日產汽車技術創新的催化劑。
賓士 全新智能人機交互系統MBUX
在本屆CES展上，賓士帶來了全新的智能人機交互系統——Mercedes-Benz User Experience（簡稱「MBUX」），它以全新的人工智慧科技和便捷的人機交互方式，顛覆了用戶體驗。這款系統未來將首先搭載在即將發布的全新賓士A級上，隨後賓士B級、A級三廂版和CLA級也會陸續搭載。
據了解，MBUX系統提供了自然語言處理（NLP）功能，使駕駛者能獲得「與一輛汽車進行對話的最佳體驗」。自然語言處理功能還允許用戶使用短語與系統進行交互，不用一板一眼地咬文嚼字。此外，MBUX還為車主提供更多的車聯網功能，操作更便捷。
由此可見，MBUX系統通過使用人工智慧、自然語音控制等新技術，詮釋了賓士對人機交互方式的理解。很顯然，在賓士的理念中，技術必須要聚焦到「人」身上，通過改善用戶體驗，使汽車生活變得更簡單，最終達到了「愉悅用戶」的目的。
隨著人工智慧技術在多媒體信息系統中的應用，賓士MBUX系統在車載系統與服務內容上，讓汽車擁有自己的思維，實現了功能的精細化與定製化，並能主動地適應用戶的習慣，而不再是讓用戶去適應車輛。這也將成為汽車鏈接智能家居及其它互聯網應用的技術紐帶，對車聯網應用的發展起到了推動作用。
自動駕駛技術：
豐田 Platform 3.0
豐田Platform3.0自動駕駛技術的開發目標是為了提升自動駕駛技術中最重要的感知能力，以及將各種感知元件融合在自動駕駛車輛中，讓自動駕駛車輛能兼顧外觀設計。同時，豐田還希望能將自動駕駛車輛製造模塊化，以便將自動駕駛技術更好地應用於其他車型。
在提升感知技術方面，Platform 3.0擁有優異的感知和探測能力，通過與Luminar公司合作，在前後保險桿與左右葉子板安裝了探測距離達200米的Luminar Lidar激光雷達裝置。該裝置可以更精準地感知車外四周的路況，甚至在黑暗中難以看見的物體，都能很容易偵測到，讓自動駕駛車輛更進一步適應於夜間路況。
此外，以往的自動駕駛車輛將激光雷達布置於車頂，大多僅能掃描車輛前方，且角度高導致車頭死角多，若是體型較小的兒童或是路面上的障礙物等不易被探測到，危險性很多。Platform 3.0的改進，大幅減少探測死角的問題，提高自動駕駛車輛探測環境的能力，從而提高了安全性。
同時，豐田Platform 3.0不僅提升了感知探測能力，且為了相關感測器、攝像機能夠更好地與車輛融為一體，隱藏探測器及鏡頭，豐田在車頂利用天窗的空間，設計了一個新的面板，將相關探測設備放置其中。這避免了以往設備較為突兀的外掛式設計造成對車輛整體外觀設計的破壞，大幅降低了自動駕駛車輛的車身高度，兼顧了車輛美觀。
據悉，豐田在2018年春天將Platform 3.0搭載於Lexus LS車型上。
百度 自動駕駛平台Apollo2.0
Apollo開放平台作為科技部「欽點」的自動駕駛國家人工智慧開放創新平台，已經從開放能力、點燃中國自動駕駛研發的「星星之火」發展到走出國門、賦能全球開發者和合作夥伴，逐漸形成「燎原之勢」。在本屆CES展上，百度Apollo站上了世界舞台，代表中國自動駕駛領域發聲，再次讓中國成為全球目光矚目的焦點。
如果Apollo 1.0可以依靠高精度地圖和導航定位模塊，打造一輛封閉場地循跡自動駕駛汽車，那麼Apollo 1.5則可以以此為基礎打造一輛擁有定車道、晝夜自動駕駛能力的汽車。
作為百度Apollo開放平台上線以來的「最強版本」，Apollo2.0版已經具備了在實際路況下完全自動駕駛的能力，包括變道、識別紅綠燈後自動啟停、避讓、超車、掉頭等，加減速也十分平緩。
具體來看，Apollo2.0主要有四大方面的更新：整體架構的完善、安全能力的提升、感知能力的增強以及模擬器方面的優化。
在安全層面，Apollo2.0系統引入了OTA升級安全防護，具有硬體級安全能力黑匣子功能，讓系統在網路攻擊下可以實現更高的抗侵襲能力。
在感知能力上，Apollo 2.0系統集成了Radar、Camera、感測器融合、紅綠燈檢測功能及障礙物類型識別等功能。同時，它採用厘米級點雲定位，即使在GPS信號不好時也可實現精準定位。此外，Apollo 2.0系統在換道、路口、避讓功能方面，新增了MPC控制，速度和體感大幅度提升。
在模擬器優化方面，Apollo Simulation也完成了在微軟Azure雲上的部署以及全新的Github一鍵Debug功能，這對其國際化有非常大的幫助。Apollo 1.5模擬系統要花30分鐘進行的測試任務，在優化後的模擬系統上測試只需要30秒。
此外，據了解Apollo2.0版還將推出場景化、商業化的無人駕駛解決方案，全面支持英特爾、英偉達、NXP、Renasas等主流計算平台，這標誌著Apollo平台的雲端服務、軟體平台、參考硬體平台以及參考車輛平台四大模塊已全部啟動。
英特爾 全新自動駕駛平台Mobileye
英特爾在本屆CES展上也發布了全新的自動駕駛平台，這一平台包含2個EyeQ5晶元以及一個凌動晶元，這令自動駕駛離大規模應用更進一步。新平台強調兩個元素：感知和高精度地圖。為L3到L5級別的自動駕駛提供了可擴展性和多功能性的平台。
英特爾將把Mobileye的技術專長，包括計算視覺、感測、融合、地圖和駕駛決策與英特爾領先的開放計算平台及數據中心和5G通信技術的優勢整合到一起，從而提供一個完整的「車到雲」系統。同時Mobileye的技術也在緊急剎車、車道保持、交通信號識別等方面大顯身手。
新的平台讓車輛本身也成為一個高速運作的數據搜集者，自動駕駛汽車通過配備的Mobileye攝像頭和感測器，不斷地創建和更新高精度地圖，保持了所有該平台車輛地圖的精準度。
英特爾宣布在2018年將會有來自不同車廠的200萬輛汽車，包括福特、通用、奧迪、寶馬、日產、現代等在內的汽車廠商，使用眾包數據並更新REM（道路體驗管理）。在中國，英特爾將和上汽、四維圖新一起展開REM新合作。
新能源汽車技術：
現代 氫燃料電池汽車NEXO
純電動汽車面臨著突破續駛里程瓶頸的問題，氫燃料電池車成為替代傳統燃油車的另一個解決方案。在本屆CES展上，現代汽車集團發布了基於可定製平台打造的全新一代氫燃料電池車NEXO車型，並計劃於2018年初上市開售。這是現代汽車集團在2020年推出的兩款燃料電池電動車中的第一款車型，引起了廣泛關注。
作為現代ix35氫燃料電池車的繼任者，全新一代氫燃料電池車NEXO的車身尺寸和內部空間有所增加。新車搭載最大功率120kW的電動機，續駛里程約為800km。該車採用第四代氫燃料電池技術，電池能量密度比上代車型高出30％，有效降低氫氣消耗率，提高電池性能。
NEXO採用的高耐用性催化劑技術，也使其電池壽命得到大幅提升。同時，燃料堆融入了現代汽車獨有的MEA和雙極板技術，令NEXO在-30℃時也能順利啟動。
不僅如此，NEXO配備先進的「駕駛輔助系統（ADAS）」技術，能夠大幅提高出行安全，讓人們擁有更多的空閑時間。據悉，NEXO駕駛輔助系統可實現Level4級自動駕駛技術。NEXO配備了車道跟隨輔助系統，可以讓車輛最高速度保持在140km/h，防止駕駛員在高速公路上長時間駕駛而分心或走神。同時，NEXO還可以在沒有駕駛員的情況下完成自動停車。
德國大陸 高效無線充電技術
在本屆CES展上，德國大陸公司（Continental）宣布將推出最新的無線充電網路系統和AllCharge智能系統。據悉，該技術計劃於2022年開始生產。
大陸的無線充電網路系統主要依靠放置在地下的充電板發射電磁，車輛上的感應線圈接受電磁，利用電磁轉換原理為車載電池充電。此外，車輛上還配備導航裝置，用戶可以準確地將車輛停放到埋設有充電線圈的位置。與傳統的停車輔助系統相比，其精確率高出10倍。大陸集團官方表示，這套系統充電效率高達90％，充電20分鐘可行駛20公里。
同時，大陸集體還將發布All-Charge系統，該系統可適配所有的充電技術。車主不用再考慮車型、電壓、頻率、快充樁和慢沖樁，在任何類型的充電站都可以充電。這不僅解決了車輛充電兼容性的問題，還大大提升了車輛使用的便捷性。AllCharge系統還可以讓電動汽車具有雙向充電的能力，即向其他設備傳輸電量，類似國內比亞迪的充放電技術，這也將改善電動汽車的用戶體驗。
本田 可更換電池組
本田這套技術強調電池的可更換性以及更智能的能源管理。該技術操作很簡單，只要將已耗盡電量的空電池從電動車上拆卸下來，再將一塊已充滿電的電池換裝到電動車上就行。這極大地方便了電動汽車車主，解決了充電問題給車主帶來的煩惱。但該技術缺點也很明顯，它極大佔用了車內空間。
對於擁有電動汽車的車主來說，一個靠譜的「充電寶」對來一場「說走就走的旅行」還是很有必要的。但是就長遠來看，這種「可更換電池組」技術也只是解燃眉之急，真正需要解決的，還是閃充和電池容量的問題。
編輯：黃蓓
TAG:易哥選車 |