谷歌宣布啟動自動駕駛打車業務 百萬億汽車和出行產業將洗牌

自動駕駛商業化來得太快了，猝不及防。

這將會是一個水落石出的時刻，據布魯金斯學會統計，過去3年，全球資本市場的「豪客」們往無人駕駛產業投注了5000億元，現在，這些賭注大部分都將血本無歸。

可嘆的是，這僅僅是個開胃小菜，市場規模達到上百萬億的汽車製造和共享出行產業，同時將會發生天翻地覆的重構。

北京時間2018年2月2日，全球市值第二高的科技巨頭谷歌，在發布財報的同時，透露將在今年（2018年）商業化其無人駕駛計程車業務。

今日，先是這家公司的自動駕駛業務單元Waymo，通過其官方博客透露：「鑒於我們準備在今年啟動無人駕駛計程車服務，我們已經在每一個層級上加速了自動駕駛測試的節奏。」

隨後，其母公司Alphabet的CFO——Ruth Porat在財報發布會上，首次公開提到，人們可以通過Waymo App打到一輛自動駕駛計程車。是的，Waymo將會擁有自己的打車軟體，你不應該感到驚訝，這就是他們的計劃。

僅僅在2天之前，Waymo官方確認了《連線》曝出的消息，將在2018年再次生產數千輛自動駕駛汽車，投入到計程車運營中去。

在2017年底，他們自動駕駛車隊的數量新增了600輛（有500輛在2017年底投放），全部是克萊斯勒大捷龍，用於免費的自動駕駛測試業務，並把測試城市擴展到美國的25個城市。

在2017年，這家公司完成了2百萬英里的測試里程，相當於此前8年測試里程總和。

如果按照現階段谷歌自動駕駛車隊的規模，2018年新增實際道路的測試里程將會在1千萬到1億英里之間（每車平均1-3萬英里）。

通常情況下，業界認為自動駕駛系統測試里程需要到2億英里，才能證明其安全性。因為根據美國NHTSA的數據，人類司機大約每行駛1—2億英里的概率里會撞死一個人。目前看來，這種「人肉測試」對谷歌而言，已不構成障礙。

Waymo公關的負責人強尼?盧（Johny Luu）說，我的技術（自動駕駛）在今天已經準備好了，我也準備好了去複製。他們已經等不及等到美國參議院批准新規，允許沒有方向盤和腳踏板的無人駕駛汽車上路。

好了，谷歌的自動駕駛計程車馬上就要來了。

它們將率先在美國亞利桑那州鳳凰城的錢德勒地區商業化，隨後會想整個大鳳凰城地區推廣，然後會逐步向已經在展開測試的25個美國城市擴展。

此時此刻，車評君的內心深處，有一種曾經滄海難為水的感覺：一方面，我們一直在鼓呼和推進自動駕駛技術的快速應用；另一方面，但這個世界上真的出現數千輛由」機器人「控制的車輛，和你在共同的道路上行駛時，內心裡充滿著怪異感。

這註定是一個標誌性的時刻，人類文明中基石般的汽車製造產業和出行產業，行將發生天翻地覆的變化。

無人駕駛技術，對於汽車產業和出行產業而言，可以被視為「雷神之錘」，誰率先擁有了它，誰就將佔領整個產業的制高點。

當像谷歌這樣的一個科技巨頭，宣布要大規模商業化這項技術，掌握這個利器之時，整個產業格局發生洗牌是必定的，很多弱小的產業參與者，將會快速被清理出局；很多模糊不清的商業模式，就此消失……

「遊戲」時間結束

首先，所有還在夢中沉睡的行業參與者，需要醒轉，因為「遊戲」時間已經結束了。

不要再去幻想自動駕駛離我們還很遙遠，也不要關起門來討論技術路線，在AI和V2X之間左右搖擺，等你想清楚後遊戲已經結束了。

也不要再去考慮自動駕駛技術，到底是自研，還是找一家小公司合作呢，或是加入百度Apollo生態，看起來還有英特爾聯盟也可以考慮。還在猶豫什麼呢？誰行誰上吧！

很有意思，這個產業界有很大的一票人，還在做著2025年，2030年商業化自動駕駛的戰略規劃。現在看來，這份商業計算書可以扔進垃圾堆了，因為市場不會給你時間，跨界打劫者不會給你時間。

悲哀的是，在這樣的火燒眉毛之際，很多人還沒有任何危機感，還在閉門造車，還在想像中制定戰略，還邁著八字步一步三晃地往前走，真令人捉急。

從2018年開始，無人駕駛系統，將徹底越過產品技術領域的「糾結」，跑步進入運營時代。通過運營快速促進產業化，通過大規模的應用降低製造成本，提升運營效率，提升產品技術的可靠性。

這讓我想起了2011年，當移動互聯網浪潮打過來的時候，中國互聯網巨頭的焦慮。彼此的馬雲，在阿里內部發布戰鬥總動員：「不要和我提3個月的計劃，現在每一分鐘都在變化，我們要做天的計劃和周的計劃。我們要火燒南極洲，打到它們家裡去，該殺的殺，該搶的搶，把企鵝趕出來。」

這是所有車企、出行公司的生死存亡時刻，要麼窩囊地死掉，要麼輝煌地活著，沒有中間地帶。

此時此刻，所有的從業者都要深入思考，這猝不及防的現實，將如何影響自己公司的經營……

產業大洗牌

在接下來的時刻，資源將迅速向頭部聚集，無論是資本還是產業鏈，都將向自動駕駛技術最好的企業聚攏，向最有希望產業化的生態聚攏。鑒於谷歌不會開源自己的技術，行業里還會有2-3家企業也許能殺出來。

初創企業是首當其衝的受害者。在全球範圍內數百家的自動駕駛初創公司，在接下來的一段時間內，恐怕99%都會遭遇到融資困境。

這些團隊中，單純做自動駕駛解決方案的公司，殺出來的機會幾乎可以忽略不計，如果能夠被一家車企收購是最好的結果。更多的企業會尋找細分場景，轉型做運營，或是被運營型公司收購，這是一個艱難的旅程。

而供應鏈裡面的創業者，此時也將展開「死亡行軍」，衝到最前面的幾家或將贏家通吃，這也是為何quanergy要在中國建產能高達1000萬台的固態激光雷達生產工廠。

晶元、線控等初創企業也一樣，捨命狂奔吧，爭取綁定那個有希望存活下來的生態。

對於車企而言，如果現在還在做自動駕駛的研發計劃，那麼可以停止了。趕緊選一條大腿抱一抱才是王道，力爭不要被同類競品甩下，有所為有所不為才是聰明之舉。當初的手機製造商中，不服氣自己折騰操作系統的都掛了，如諾基亞；不折騰的企業如華為和三星，反而活下來了，但不折騰的摩托、愛立信也掛了，區別在於快速轉向。

對於所有還在研發自動駕駛系統的企業而言，評估一下自己的實力，如果覺得有希望做到行業TOP4，就投入充足的資源，發力狂奔。不行就算了吧。

這些做自動駕駛研發的企業，在2019年結束的時候，如還不能將L4級別的自動駕駛產品投入到真正意義上的運營，基本上就可以被判定將退出這場競爭。

但是，IOS出來的時候，促進了市場向安卓系統集中，谷歌無人駕駛系統商業化，會讓其中的一家自動駕駛方案商受益。

出行變局

2017年年末，滴滴出行CEO程維說：「我心中無敵！」其實他的內心裝著兩個對手，一個就是具備移動互聯網能力的車企介入出行的運營，另一個就是無人駕駛的領先者谷歌。

程維原來的預判是，先幹掉美團、攜程以及一大堆做分時租賃的雜牌軍，最後才會遭受到車企以及谷歌的挑戰。

然而谷歌的速度太快了，在2018年就可以投入幾千輛L4級別的自動駕駛汽車，展開出租運營，這顯然是程維計劃之外的狀況。

但是，谷歌自動駕駛汽車衝擊到的，不僅是滴滴出行，大量分時租賃初創公司恐怕會先遭到滅頂之災。

在分時租賃公司，鑒於要搞定線下的停車場、充電、交鑰匙等活，運營非常之重，使得滴滴、神州的巨頭一時半會很難快速佔領市場。因此，在過去的2017年，像TOGO、Ponycar、GoFun等小型分時租賃初創公司均拿到了融資。

而在自動駕駛技術投入運營之後，分時租賃所有的線下運營問題，都將迎刃而解；這些初創企業，將直接暴露在巨頭的狂轟濫炸之下，遭遇滅頂之災。

草原上野兔被獵殺時，不會引起人們的震驚，只有巨象轟然倒地時，所發出的哀嚎和大地的震動，才會給人帶來視覺和精神上的強大衝擊。

Uber和滴滴就是那些「巨象」。

擁有無人駕駛技術的谷歌，將在打車、分時租賃、租賃等各個維度強勢進入。

想像一下吧，以前租一輛車，除了線上預約之外，還得在茫茫城市中拖著一大堆行李，到線下租車網點簽約、刷卡、交鑰匙、驗車、再開走。現在，所有的線下流程都可以被取消掉，只要線上下單，車子就會自動開到你的身邊，你可以自己開，也可以讓「機器人」來開車。

我彷彿看到了神州租車、赫茲、安飛士這些租賃巨頭，在技術的衝擊之下，轟然倒地。

然後收拾的才是Uber和滴滴們。

首先，到車隊數量足夠大的時候，競爭對手的司機成本可以忽略不計，幾乎為零。其次，競爭對手的「機器人司機」不知疲倦。還有，競爭對手的車輛幾乎不出事故，運營的安全性將會秒殺人類司機。最可怕的是，「機器人司機」的供應量沒有上限。

這還玩什麼？

前Uber的CEO特拉維斯?卡蘭尼克在任之時曾說過，自動駕駛技術，將決定Uber的生死，現在他們開始迎來生死時刻。

對於中國的滴滴出行而言，唯一幸運的是，谷歌不能在第一時間進軍中國市場。但是，時間不會太久，最多到2020年。

因為谷歌完全可以委託克萊斯勒在中國的工廠生產自動駕駛汽車，地圖用騰訊、高德或四維圖新的都可以，選擇很多。

汽車變局

最先製造出具備L4級別自動駕駛能力的車企，將會在第一時間佔領出行市場。

因為所有的出行公司，如果不能獲得自動駕駛車輛，將會在與谷歌的對抗中失敗。當然，車企也可選擇不賣車給出行公司，自己做出行服務，與谷歌展開競爭，在一些區域獲得相應的細分市場。

具備製造L4級別自動駕駛能力的車企，在成本快速下降的同時，將快速、持續地佔領私家車的高端市場、中端市場……

具備製造L4級別自動駕駛能力的車企，還將佔領其他的新興市場，比如用於空間經營的特種車輛。

對於汽車企業而言，自動駕駛技術屬於誰並不重要，重要的是如何在第一時間能夠生產出擁有自動駕駛能力的汽車。誰快，誰就能佔住先機。

對於車企而言，其核心競爭力不是AI能力，也不是自動駕駛系統的研發能力，而是產品設計、製造和供應鏈管理能力，以及基於車聯網的用戶運營能力。

在2018年的時候，所有的汽車製造商，大部分都會放棄自研L4級別自動駕駛技術，但大部分車企，都將會擁有產品化及集成能力。

對所有的車企而言，如果能夠在2020年製造出具備L4級別的自動駕駛汽車，將會在競爭中處於領先地位。如果計劃做到了2025年，這家企業很可能不會存在那麼長的時間。

對於所有車企而言，除了集成自動駕駛系統、動力電池等新技術的同時，一定要自研車聯網系統，建設強大的產品、設計和運營團隊，才有機會在下一個5年獲得基本的生存權。

作者：建約車評

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