為什麼設置了八車道，卻依然在堵車？

來自話題:交通

拜客綠色出行

自行車生態大會主辦方

拓寬道路真的能使交通運載量提升嗎？

近幾年，隨著我國社會經濟的發展，城市居民的小汽車保有車輛數急劇攀升，很多城市設計、道路規劃已經不能滿足現在交通的情況，交通堵塞成了家常便飯，於是各城市為解決這一難題實施了各種對策，比較常見之一的就是拓寬道路。

大編腳得，拓寬道路確實能夠提升交通運載量。既然要拓寬道路，那麼必定就是原有道路已經無法承載現有車輛的通行數目。拓寬道路後，假如原有道路是兩車道，拓寬增加成四車道，同一時間段跑在這條道路上的車輛必然要比之前兩車道的車輛多。同時，一些其他車輛也會因為該道路順暢而選擇這條道路，所以交通運載量也會有所提升。

更多回答

Wahkwan Chan

道路使用者

拓寬道路，像廣州大橋拓寬後，上下班高峰時期，不僅沒有緩解擁堵，反而更堵了（拓寬前橋上是不堵的，拓寬後橋上是堵死的）

畢無煙

拒絕煙草，多多騎車

家鄉的一條馬路，從記事起就是不好走，當時只有五六米寬。 後來一次又一次的加寬，到現在已經加寬到了12到80米的水平。 但是，從6米加寬到12米的變化非常明顯，而從12米加寬到80米之後的變化好像不怎麼明顯。 不堵車的地方當然基本還是不堵車的，但是堵車非常嚴重的地方，再加寬都沒多大作用。其中，地鐵一號線康復路站到長樂坡站區間的地面，滻河站到紡織城站區間的地面，在路面寬度12米時坐公交車全程一般需要一個小時，加寬到80米之後坐公交車全程依然需要一個小時左右（公交車道名存實亡），上述兩個區間是主要堵點，加寬前堵，加寬到80米之後照樣堵。 但是自從有了地鐵，在不限流的情況下，從進入地鐵口到出地鐵口，半個小時妥妥的。 所以，加寬馬路並非靈丹妙藥，關鍵在於寬度適當。

超超超……人

騎行圈裡的安全大使

看到上面有人回答說廣州大橋拓寬前橋上是不堵的，拓寬後橋上堵死了。

這位知友所說的前後對比我驗證不了，但我昨天翻了一下廣州交警的微博，的確每天行駛緩慢的橋樑必有廣州大橋。

那是說橋樑拓寬之後沒有作用嗎？從邏輯的角度，路寬了，運載量（道路通行能力？）肯定會提升。我繼續拿廣州大橋分析：廣州大橋是廣州大道跨珠江的其中一條橋樑（洛溪橋也是）。廣州大橋拓寬的，它的通行能力也提高了，但廣州大道沒有拓寬，它的通行能力沒變。假設，廣州大道、廣州大橋原本都是每min能通過50量車，廣州大橋拓寬了，每min能通過100輛車，現在橋上有100輛車準備開往橋下廣州大道，但廣州大道只能通過50輛車，所以橋上就會堵著50輛車了。所以廣州大橋拓寬了廣州大道沒拓寬，整體上沒有改善整條道路的擁堵情況。

早高峰的廣州大橋北

那廣州大橋拓寬沒用嗎？廣州大橋拓寬是屬於廣州大道快速化改造工程其中一段，接下來洛溪橋也終會拓建，洛溪橋南到廣州南站的道路改造也在計劃中了。當快速化改造的路段越長，擁堵的改善就會越明顯。

最後回到「廣州大橋變擁堵了」這個說法，在本人看過的一本「交通基礎知識」的書裡面有解釋。具體什麼說法我忘記了，大概就是道路的通行能力遠沒達到出行需求，所以廣州大橋擴寬後的擁堵情況會是一條曲線：一開始短短的時間先會減緩擁堵；接下來越來越多人知道廣州大橋變寬不那麼堵車了，就越來越多人（比沒改造之前更多人）開車過來走廣州大橋，然後廣州大橋再次越來越擁堵（比改造前更擁堵）；當市民發現廣州大橋又變擁堵了就不再走廣州大橋了，擁堵率又會些許下降；最後廣州大橋的擁堵情況和改造前沒啥變化。

總結：想用拓寬道路來解決擁堵問題，但路好走了也會越來越多人選擇開車，若想要拓寬道路完全解決擁堵問題，這個城市的空間就會越來越小，所以「讓人少開車」才是正道！

Kiran

能走路能騎車能開車的三棲青年

不會啊。

理論上來說其實應該是會的，但實際上每天走那條路的人就那麼多，而且車道多了分分鐘亂竄的現象也會更多（參考從崗頂往體育中心那段路，亂到叉都不認得……）所以實際上應該不會有明顯增加。

下期預告

共享單車規模與現在交通承載能力匹配嗎？

歡迎文末留言說出你的回答~精彩留言會出現在下期內容中哦~

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！