中國海上「大力士」：沒碼頭照樣卸貨 一次吊900噸

1月18日，滬東中華造船（集團）有限公司為中國船舶（香港）航運租賃有限公司建造的13000噸重吊船首制船「工業傳說」號交付。據悉，13000噸系列重吊船共6艘，由上海船舶研究設計院設計，入級DNV GL。該型船總長150米，型寬25.6米，型深13.5米，服務航速15.5節。滬東中華擁有成熟的重吊船建造工藝，該船嚴格按照建模2.0要求，狠抓預舾裝完整性和分段精度，艙室結構完整性及密性施工高效推進。在該船建造中，滬東中華首次將主機拆分為「汽缸體總成」「機座機架總成」兩大部分及若干散件吊裝，解決了船台起重能力先天不足的難題。該船出航完整性高，滿足了監造組各項要求。

所謂重吊船，指的是載運重件貨物並能依靠自身設備裝卸的運輸船舶，又稱重貨船。隨著社會經濟的發展，重件貨如發電設備、化工和煉油設備、鑽探平台、熱交換器、原子能反應堆、機車以及拖船、駁船等的水上運輸量日益增加。這些貨物過重過大，或受港口條件限制，普通貨船無法運輸。60年代末以來，各種專用重件運輸船應運而生。其起重能力達到150噸到500噸，其特點是船舶貨艙超大，超長，超寬&超高，由此，重吊船被譽為海上「大力士」，依靠自身設備裝卸，能運載大型重型貨物。「工業傳說」號上層建築位於艏部，其甲板面積寬大，便於運輸超大件貨物。該船最大抬吊能力達900噸，這也超過了一般重吊船500噸的上限，其具有裝載貨物多樣化、綠色環保、安全性高等特點。該船靈活的運輸模式，能夠滿足船東多種裝載需求。

一般來說，重吊船甲板空間寬敞，便於裝卸。船的寬度較大，長寬比一般在5左右。通常只設一個艙，艙口較大，寬度約為船寬的70%～80%，長度為船長的50%以上。這種船吃水較淺，便於出入中小港口，可直接將成套設備運往目的地。重吊船的航速一般為11～14節，主機功率一般為4000～6000馬力，大多採用兩台中速柴油機驅動雙槳推進。為了保證吊裝時的船舶穩性，不致造成過大的橫傾，重件運輸船均有大容量的壓載、平衡水艙。有的重件運輸船還在船舷一側設兩個用液壓控制的撐腳，裝卸重件貨時，撐腳支撐在碼頭上，調整船的橫傾。重吊船按照裝卸方式分為吊裝式、滾裝式、吊-滾式、浮裝式、吊-浮式、吊-浮-滾式等。吊裝式重吊船，設有重型吊杆，起重量有的高達300噸；載重量為1000～7000噸。滾裝式重件運輸船不設重吊，船上設有跳板，貨物靠滾裝運輸；載重量為1500～5000噸。吊－滾式重件運輸船既有重吊,又有跳板，可吊裝800噸以下或滾裝1000噸以下的重件貨；載重量為1200～3000噸。浮裝式重件運輸船類似於浮船塢，貨物的裝卸靠浮進浮出，可運輸12500噸重件貨。

此次的工業傳說號重吊船應該屬於吊裝式重吊船，就大型重吊船的前景來看，隨著世界經濟的轉暖，大工程大設備的重吊運輸需求及基於無吊裝碼頭依託的相關國外市場的需求，特別是中國對外貿易的發展和深入，重吊船市場的前景正大有可為，而中國的很多海外貿易夥伴多是第三世界國家，很多都是中小發展中或者不發達國家，其碼頭設施也相應不夠完善，而基於此，重型重吊船正大有可為。對於南海的島礁建設和博弈來說，很多島礁先期建設由於無碼頭依託，其建設也正需要重吊船運輸大型設備，同樣在軍事用途方面，其也有深遠的前景和意義，特別是未來可能的島嶼後續登陸及建設相關戰時臨時簡易碼頭等，這也使中國的重吊船前景被諸多行家看好，而香港相關租賃公司採購該型重吊船，也出於以上種種的考慮，並將相關船舶投入到國際及中國租賃市場！End！（利刃/時雨）

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